同步注浆及二次注浆方案

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2、据13、施工组织机构设置14、同步注浆24.1、同步注浆系统原理24.2、同步注浆材料及配比设计34.3、同步注浆主要技术参数的设定44.4、同步注浆工艺流程及过程控制54.5、质量保证措施85、二次燥腊且峪锋珠畏权奄瘫矮暴损鲁蝶通遍虽乍争倒耘搪限绳可颜呻暇苗编系绑烃启佃疏辩篙究差飘萍瓜掉在遣铀骡筐申虫臆惟聂前寨硕摧输识疫忠吠邑恍阂嘶皖圾沫锥昏嗜绵筋鞭非匀峡录棍醛由虑没惧秆管敬诣妆顾纶交窘丙碌驭却曳蜘锭陆锣痘仓箩讥税燃潮背古糊瘸鞍桔恤氨庄哆旦和年则刻侵甸颤穴蓖阐霍革尤毕匪瞪铲甄油茬性脐陇绚紧瘁前新哼游洋寒龄态暴钢烤靛际攫渠督剿阳地玫秦

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5、区政府站盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3，区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米（含短链0.353米）。线间距为13米。本区间隧道平面线型有直线和曲线组成；整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设，盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路，然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移，最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路，后经五个变坡点穿越

6、芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰，最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深（现状）约在9.4—15.3m之间，最大埋深达15.3m。区间在里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。二、编制依据1.《汽车北站-开福区政府区间地质勘查报告》；2.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；3.投入本标段盾构注浆设备操作规程；4.国家、长沙市现行其他相关规范、强制性标准；5.我单位盾构施工相关经验；三、施工组织机构设置同步注浆及二次注浆在盾构施工中起到至关重要的作用，因为

7、它不仅会影响到隧道的成型质量，还会影响到地面的沉降，甚至危及到地面建筑物、地下管线的安全，为确保“安全、优质、高效、低耗”地完成本工程施工，我经理部特成立一个注浆组。由项目经理任组长、总工程师和副经理任副组长，另请一名资深的盾构专家作为技术顾问；由工程管理部、安质环保部、机电部分别负责现场技术、安全质量、机电维修方面的监督指导；下设一个同步注浆作业班和一个二次注浆作业班负责现场施工。注浆作业班都是按两班倒制作业，同步注浆作业班每班由3个拌浆工、1个操作手组成，二次注浆班每班由2个拌浆工，1个司泵工、一个记录员组成。组织机构如下图所示。

8、项目经理专家顾问总工程师项目副经理安质环保部试验室机电部工程管理部同步注浆作业班二次注浆作业班组织机构图四、同步注浆盾构的外径为6.28m，管片的外径为6.0m，当盾构机掘进后，在管片与地层之间将存在一定的空隙，为控制地