gm汽车操纵稳定性的评价培训课件

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1、汽车操纵稳定性的评价三）、GM的试验介绍1、ControlResponseTest2、FrequencyResponseTest3、MaximumLateralAccelarationTest4、On-centerHandlingTest5、Lift-DiveTest6、CenterofGravityTest汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍试验对象：1980－1988年的车型，55％(53%)是GM的，18％(20%)是日本的，20％(21%)是欧洲的，7％(6%)是美国其他公司的。汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)1、ControlRespon

2、seTest方法：stepsteertest(SAExj266)V=100Km/h,steeringWheelangleincreasingmagnitude=2.5-10°共30次检测量：forwardvelocity,steeringWheelangle,rollangle,yawvelocity,fore-aftacceleration,lateralacceleration评价指标：汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)1、ControlResponseTest评价指标：转向灵敏度（steeringsensitivity)：它是侧向加速度与方向

3、盘转角的比值，以a=0.15g按线性外推计算到100°。均值：1.17g's/100°范围：0.59~2.17g's/100°汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)1、ControlResponseTest评价指标：侧倾梯度（rollgain(DEG/g)：它表示一个g的侧向加速度车身产生的侧倾角。均值：6.4°/g范围：1.5°~11.3°/g汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)1、ControlResponseTest评价指标：不足转向量）(understeer(DEG/g))：它表示一个g的侧向加速度汽车的不足转向量。均值：3.2°/g

4、范围：0.7~7.0°/g汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)1、ControlResponseTest评价指标：侧向加速度响应时间(lateralacc.responsetime(sec))：它是从方向盘转角的50％开始到侧向加速度达到90％止所需时间。是按a=0.3g以线性外推计算的。均值：范围：汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)2、FrequencyResponseTestv=100Km/hand140Km/h在具有三条行车道的直路上，方向盘的输入为正，从0到最大频率，或窄带伪随机。测量量：steeringWeelangle,rol

5、langle,yawvelocity,lateralacceleration汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)2、FrequencyResponseTest评价指标：lateralaccelarationbandwidthTheaveragevalue:0.97Hz范围：0.66~1.32Hz汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)2、FrequencyResponseTest评价指标：Yawvelocitybandwidth均值：2.8Hz范围：2.1~3.5Hz汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)2、FrequencyRespo

6、nseTest评价指标：超调量：峰值对稳态横摆角速度的比值均值：1.4范围：1.1~2.1汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)2、FrequencyResponseTest评价指标：侧倾与横摆角速度峰值的频率比值均值：2.0范围：1～4汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)2、FrequencyResponseTest评价指标：横摆角速度与侧向加速度的相位差（在f=0.2Hz)均值：17°范围：8.9°~24.9°汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)3、MaximumLateralAccelarationTest固定半径圆周试验，6

7、-8次，正向和反向都要求。测量：速度和角速度a=v*w均值：0.77g范围：0.59~0.91g汽车操纵稳定性的评价GM的试验介绍(试验结果)4、On-centerHandlingTest方法：v=100Km/h,方向盘转角的变化周期是5秒，方向盘转角的大小是能产生0.2g的侧向加速度（峰值）测量：方向盘转角；转向力矩，车速，横摆角速度。MIRA要求仪器精度：加速度计：0.005g量程±2g横摆角速度：0.05°/s量程±10°/s方向盘力矩：0.1Nm量程±10Nm方向盘转角：0.05°量程±50°4、On-centerHandlingTest评价指标：1、

8、Steeringwheelanglev