t形刚构桥悬臂梁施工

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1、T形刚构桥悬臂梁施工〈摘要〉本文介绍了澜沧江大桥T形刚构悬臂梁施工的有关情况，为云南同类桥型的施工提供施工经验。〈关键词〉T形刚构；悬臂梁；挂蓝施工澜沧江特大桥位于大理(平坡)至保山(大官市)公路上，在大理与保山两个地区交界处的澜沧江上。该桥的起讫桩号为大保高速公路K454+845.80至455+282.40。全长436.60m。1、上部构造：主桥上部结构为130+200+85米三跨预应力混凝土连续刚构，由一个240米T和1个160米T组成的不对称结构,主桥全长415米。大桥平面线形为直线，桥面纵坡为0。在主桥和两桥台处设SSFB-320伸缩缝各一道。大桥桥面宽22.5m，箱

2、梁为单箱单室断面，设置纵、横、竖三向预应力，混凝土标号为50号。桥面调平层8cm、40号冷轧肋带钢筋混凝土，桥面找平层设FYT-Ⅰ型桥面专用阳离子氯丁胶乳沥青材料（采用二布六涂，厚度为1~1.5mm），上布5cm厚沥青混凝土抗滑层。２、下部构造：两岸中墩基础均为群桩基础，Ｃ２５混凝土。１＃墩由４２棵直径１.５m，桩长３８m的钻孔灌注桩组成基础，２＃墩由３４棵直径１.５m桩长３３m的钻孔灌注桩组成基础，桩顶设置承台。承台为３０＃钢筋混凝土。　　墩柱为双柱式空心薄壁墩，１＃墩高６２m，２＃墩高６９m８。中间设置横系梁一道，墩柱及系梁为５０＃钢筋混凝土。3、桥台：永平岸０＃桥台为桩

3、基组合式混凝土桥台，保山岸３＃桥台为重力式4、设计标准1）、道路等级：山岭重丘四车道高速公路2）、设计行车速度：６０公里／小时3）、桥面宽：２２.５m其中：行车道宽２×（２×３.７５）m；　　　紧急停车带：２×２.５m；　　　中央分隔带宽：１.５m；　　　外侧护拦宽２×０.５m。4）、设计荷载：汽车—超２０级；挂车—１２０。5）、地震基本列度：ＶⅡ度，按ＶШ度设防。5、主要工程数量1）、钻孔桩Ф１.５m８8棵。其中：桩长１５m的１2棵；桩长３３m３４棵；桩长３８m的４２棵。2）、０＃、３＃桥台２个3）、不对称Ｔ构２个，大Ｔ为２４０Ｍ，小Ｔ１６０Ｍ。全桥设计混凝土为３２５５９.

4、３m３，钢材：３４２９.１２t。８本桥施工有三大难点，其中悬臂梁施工便是其中一大难点。浇筑断面高，重量大，次数多。其关键在于施工用轻型挂蓝的研制。挂蓝不仅要求控制自重和承载能力，而且要求刚度大，行走方便灵活，拆装容易，安全可靠，经济适用。我处请昆明理工大学及西南交大联合进行设计，并请厅、局等有关专家进行方案选定，施工图审定等工作。且澜沧江大桥的悬臂梁施工是整座大桥施工的关键性工程，集中体现了技术含金量大、施工难度高、施工工艺新。由于该桥悬臂梁施工采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，工序多，周期长，分为105个节段；特别每个节段的尺寸和重量皆不同，均有纵、横、竖三向预应力结构。一、澜沧江

5、特大桥的悬臂箱梁施工工具-挂篮1、设计及加工挂篮为目前建设该种桥型必不可少的设备，其要求刚度大，安全可靠，结构合理、轻盈，易制造，易安装、易解体。故我处会同昆明理工大学建筑工程学院、西南交通大学桥梁及结构工程系共同设计该桥的施工挂篮，并进行加工拼装、试验。2、挂篮技术标准：A承载能力：320T；B挂篮自重：<160T（含施工荷载及模板）；C浇筑最大块件长度4.5M；D允许最大变形：按照施工规范执行；E挂篮走行方式：一次就位（除内模外）。3、设计要求（共分四个系统）：1）、底篮系统：底篮系统直接承受浇筑砼的重量，其变形一般较难控制，且对砼的质量起着极其重要的作用。纵梁采用140

6、a的型钢，纵梁间距一般为91cm，在箱梁腹板处纵梁加密。纵梁支撑于前后横梁上，前后下横梁均采用2片163a及156a的型钢。后下横梁为4个后吊点所支撑，为了避免漏浆，后横梁最大变形在设计时控制在2mm８以内。在灌注砼前应通过后吊点的千斤顶将底模及纵梁与已浇砼压紧，每个后吊点千斤顶预压力为20t（2个千斤顶之和）。后横梁在两端设置吊点，在走行时通过倒链吊于内侧外滑梁上。前横梁也采用4个吊点以减小前横梁变形。前下横梁在浇筑及走行段均通过吊带吊于前上横梁上。底篮设有操作后吊点装置的下后平台。2）、模板系统底篮模板采用钢板加加劲肋的钢模，底模为底篮纵梁所支撑，底模长度采用2.75m及

7、1m长两种,在施工过程中随着梁段的加长而加长底模。外模采用钢板加加劲肋的钢模，钢模支撑于外模桁架上。外模桁架承受箱梁悬臂部分的砼浇筑重量，提高挂篮移动时外模板的抗风和稳定性能，并为梁段施工提供外侧脚手。每片桁架的纵向间距为60厘米或50厘米。每侧外模桁架系统支撑于2片外模滑梁上。外侧模在砼浇筑时的水平力通过ф12的对拉螺杆与内模对拉加以消除。对拉螺杆布置的纵向间距与桁架纵向布置一致，在梁高度方向按间距50厘米布置。翼缘部分外底模采用2.75m长及1m长两种规格,在施工中过程中随着梁段的加长而加长;外侧模