机械毕业设计(论文)-柴油机活塞连杆组的优化设计

机械毕业设计(论文)-柴油机活塞连杆组的优化设计

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时间:2018-09-03

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1、4120柴油机活塞连杆组的优化设计摘要:活塞是发动机的心脏,活塞的工作情况非常恶劣,通常是在高速,高温,高压,的情况下,活塞在工作中与高温气体直接接触,使得温度急剧上升,并且分布不均,活塞顶部在工作中承受着很大的压力,尤其在做功时,使活塞产生冲击,并且两侧受侧压力的作用。在高速下做往复运动,承受惯性力。另外,活塞连杆组的摩擦损失占到了机械损失的,为此,有必要对活塞进行优化设计,使得有足够的强度和刚度,合理的形状和壁厚。能更好的满足工作要求。(400)关键词:基本数据:直列,四缸,四冲程,气缸直径为D=120mm,转速n

2、=2200r/min=0.8MPa绪论:1、研究背景和研究意义柴油机作为一种动力机械的应用越来越广泛,而柴油机的效率比较高,但是由于技术的原因,柴油机的热效率也不好提高,但是换一种想法,如果能够减少柴油机的机械损失,那么柴油机的功率会增加,能提高柴油机的性能,根据资料表面,在柴油机的机械损失中,活塞连杆组结构的摩擦损失是非常大的,占了机械损失的,如此高的损失,使得人们对机械如何减少活塞连杆组的摩擦损失进行了研究,通过各种各样的方法,进行实验,比较,试验,无论是在机械结构方面,燃料燃烧方面都进行了多方面的研究,研究的意义

3、是通过对结构的优化,计算,材料的选择,能够提高活塞连杆组的强度,延长机构的使用寿命,从而减少这些方面的摩擦损失,再者减少燃油的消耗,提高柴油机的动力性,减少成本。2、国内外研究现状国外的柴油机起步比较早,自年开始,经过一百多年的发展,柴油机得以迅速的发展,应用领域也越来越广泛,可以用于船舶,发电,还有车辆动力等应用。尤其在车辆动力方面,柴油发动机的优势极为明显,热效率比汽油机高了好多,而且比汽油机节能环保,最低的燃油消耗可以,标定油耗达到达到大量的实践及实验表现,柴油机是现在用于各类动力机械中,热效率最高,能量利用率最

4、好,且节能的机型。目前,柴油机化的趋势越来越明显,比如,在欧美的商业用车以及的轿车用的是柴油,而在日本也有的轿车。并且,这个比例是不断加大的。现在柴油机的一些新的技术的研发出来并应用在实际中,使得柴油机的性能又上了一大截,电控高压共轨技术的应用:电控是指喷油由计算机控制,计算机对每个喷油嘴的喷油量,时刻进行控制,使得柴油机的燃油性和动力性达到最好,传统是有机械控制的,但是控制精度无法精确。高压是指喷油系统的压力高,能够使得喷油的压力大,雾化好,燃烧的更充分。而共轨是指由公共的油管同时提供相同的压力,质量的燃油,使的性能

5、更好(2)中冷技术,还有尾气再循环技术的应用等。在国内,柴油机的发展比较晚,技术明显赶不上国外,在大型的车辆及船运中柴油运用的比较多,但在小型车,如轿车的应用上比较少,做的比较好的是玉柴,还有锡柴等。但总体竞争力不强,还有政策的原因,因为传统的柴油噪声大,容易排黑烟,在一些大的城市是明文禁止使用柴油轿车,还有一个不足,就是,柴油的品质太差,如果品质不好的话,会使得气缸燃烧的不充分,燃料利用的不充分,对活塞的损伤加大,使得摩擦损失加大,使得机械损失加大。1、本论文研究的内容本次论文的研究内容“4120柴油机活塞连杆的优化

6、设计”,是对缸径为四缸柴油机进行设计,首先要对柴油机进行整体的布局,对活塞进行设计,活塞的顶部,头部,裙部的合理配置,与尺寸的计算,进行布局,看合不合乎要求,从而再来进行结构的合理布局来减少活塞的尺寸及质量,但必须保证活塞的疲劳强度足够大,连杆的设计,选择小的行程比,这样连杆的长度减少了,使得结构紧凑,能减少应力,加强了大头部的强度,通过理论的计算提高活塞连杆组的耐摩擦能力,抗疲劳强度,减少摩擦损失,使得热效率高,节能,环保,并且降低发动机的整体高度。14120柴油机的工作原理:如图所示,是柴油机的曲柄连杆机构的结构和

7、原理。工作时,活塞只是沿气缸做直线往复运动。而曲轴是由两个中心线不在同一直线的轴构成,其中的一个轴安置在曲轴箱的中心孔内,叫作主轴。主轴只能在曲轴箱内绕本身的中心线转动。连杆是两端带有孔的一个直杆,一端与活塞销相连,而另一端与曲轴相连接。它便随着活塞的直线移动和曲轴的旋转运动而进行摆动。当活塞做往复运动时,会由连杆使得曲轴绕主轴的中心从而产生旋转运动。但是,活塞的直线移动与曲轴的转动是相互连在一起的。一般用字母表示行程。当曲轴转动半圈(即),活塞则移动一个冲程。如果用字母表示曲柄半径的话(曲轴主轴的中心到连杆轴的中心的

8、距离),则由此看出,活塞的行程等于曲柄半径的倍。当活塞位于下止点的位置时,气缸体内的容积叫做气缸的总容积,可以用字母表示,而它等于燃烧室容积加上气缸工作容积,即:压缩比,用字母表示,即:压缩比可以表示为活塞从上止点运行到下止点时,气体在缸内的被压缩的程度。如果压缩比越大,则可表示气体在气缸中压缩的很厉害,由此,压力及温度也上升的越

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