内燃机车技师论文

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1、南昌机务段2011年乘务技师论文姓名ssq论文类别内燃机车平稳操纵部门南昌机务段动车车间6浅谈避免旅客列车冲动作者：ssq摘要：怎样避免列车冲动是我们机车司机们经常讨论的话题，也是我们南昌这个客车段的一项重要的工作。在列车操纵过程中，如果司机对线路纵断面不熟悉，提回手柄不合理，制动机使用不当，就难免会使列车产生冲动的现象，造成旅客的不满，将有损于我们服务性企业的形象。旅客列车作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏，将直接影响铁路的声誉和效益。客车快速、平稳、舒适被提到了更加显著的位置，这对机车乘务员的列车操纵提出了更

2、新、更高的要求。所以列车在起动、运行、调速和停车的过程中，司机要对操纵过程中这些不同的状态给予正确的认识和掌握，使列车的平稳和舒适性得到更好的提高。作为一名客运机务段的机车司机，通过在近几年的工作实践中的摸索和总结，然后结合书本上的知识对减少旅客列车产生的冲动原因，提出以下几点认识：一、列车产生冲动的原因包括连挂冲动和列车运行中操纵产生的冲动。列车在制动、缓解、惰力运行时造成车钩间隙发生交替变化是造成列车冲动的主要原因，因此，应尽量采取人为操作来控制车钩间隙的变化。二、什么是旅客列车平稳操纵及原则为了保证旅客列车的安全、正

3、点、平稳、舒适，人为地对列车的起动、运行、调速、停车过程进行控制，从而提高列车在运行中的平稳性，称为平稳操纵。旅客列车平稳操纵原则是：61．起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准。2．避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。　　3．实施列车制动时，为了保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法。　4．避免充风不足减压制动。　5.避免高速接近站台，连续追加减压停车。　6．禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。　7．不可麻痹大意，盲目操纵。　8．非危及行车安全时，不使用紧急制动，低速紧急制动更应注意避免。具体的

4、操纵方法是：一：平稳连挂完毕后，应进行试拉，试拉成功后，应先将单阀制动，再将主手柄回零位。此时机车与机后第一辆被挂车的车钩呈伸张状态，减少了起动冲动。二：列车应按照如下步骤起动：　　1：先提主手柄置“1”位，先使机车与机后第一辆车的车钩拉紧。　　2：单缓小闸，使机车闸缸压力为零。　　3：缓解自阀，使全列车缓解。4：当全列车徐徐起动走行了3-5米左右后，此时全列车车钩已呈伸张并拉紧状态，再逐步地，均匀地提高主手柄位置进行加速，使柴油机转速和牵引电流稳步上升。三：从开车到通过道岔这一时间内，为让旅客朋友享有更好的舒适感，列车通

5、过侧线道岔时，应尽量将列车速度控制在40公里/小时以下，并使机车保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔，全列车通过道岔后，开始加速，6避免列车过岔速度太高造成列车过大的晃动。四：贯通试验时，为避免贯通试验时造成列车冲动，应按下列操作方法：　　1：下闸时机尽量选择在无变坡点的平直道上。　　2：柴油机转速控制在450-500转左右，使机车保持一定的牵引力。　　3：单缓单阀，是机车呈缓解状态。这样车钩全部拉伸后施行最小减压量制动，当列车管排风结束（约5秒）后进行缓解，使列车的冲动得到较好的控制。通过贯通试验，可以准确掌握列车管的充

6、排、风时间和制动机性能，为途中、站外调速和进站停车避免列车冲动打下基础。五：列车运行1．按列车运行图行车，根据所担当的区段线路坡度，运行时刻及监控装置的监控模式，及时调整好主手柄的位置及列车速度，合理安排施工慢行地段的运行。2．非长大下坡道或遇意外情况时，不使用动力制动。　　３．线路纵断面变化不大的情况下，列车运行的全过程尽量不中断机车牵引力，避免或减少主手柄回0位的次数，特别是“鱼背形”或“锅底形”坡道上更应注意。　　例如：T108次（编组：18辆、998吨、换长42.9，全列车长约498米）运行在丰城南－樟树东站间，即

7、有连续的４‰-6‰起伏坡道，典型的“鱼背形”和“锅底形”坡道，此时不中断机车牵引力，用机车较大功率牵引，使列车车钩尽量拉伸，即可平稳通过起伏坡道。　　４：连续下坡到时，手柄可回0位控制，变坡点前必须加载，提回主手柄要逐位或逐级进行，回0位前要稍作停留。避免突然解除牵引力产生冲动。6例如：T108次（编组：18辆、998吨、换长42.9，全列车长约498米），在铁石口站预告信号机前即为5-6‰的长大下坡，此时在满足速度的要求时，列车全部进入下坡道后，可将主手柄逐步回置1位稍作停留，再回0位。在铁石口的进站信号机前变坡点约５０

8、０米左右慢慢提主手柄至需要的位置。六：列车调速1．掌握“早减压、少减压”原则，但初减量应根据列车的速度、编组、制动力、线路坡度及天气等因素而定。做到初减即能控制住速度又不使其降速过快．2．实施空气制动时，采用牵引辅助制动法。装有盘型制动装置的车辆要注意其制动力较普通车辆的强，实施制动时应当注意正确掌握时