【钟岗站】地下管线保护方案

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1、广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程管线保护方案目录一、工程概况1(一)工程主要情况1(二)基坑周边概况1(三)岩土条件2(四)水文条件4(五)设计概况4二、管线与基坑相对位置5三、施工风险评估8四、施工各阶段管线主要保护方法及措施9(一)主体围护结构施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施9(二)附属围护结构(排桩)施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施9(三)基坑开挖施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施10五、施工信息化监测与措施12六、管线抢险12七、应急准备和应急响应12maintenancemeasures,thereisabigsecuri

2、tyrisk,managementhashadagreatimpacttothecity.3.1-8busterminalstationstatusinYibincitylayouts(4)hoursofoperationmostofYibincitybuslinesin5:30-6:20,andbasicallymeettheYibintravelneeds.Bus13广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程管线保护方案一、工程概况(一)工程主要情况本站位于增城大道与荔城大道交叉口以东钟岗村,增城客运站(未建)北侧,处于增城大道中央,呈东西走向,增城大道

3、现宽40m,为双向8车道,两侧设人行道。来往车道及人行道间均设置绿化带。站址正南面为五一村,北面为尚东紫御商住房。根据收集的管线资料及钻探过程中管线探测情况可知,车站站址处沿线道路分布地下管线众多,分布有供水、供电、通信及雨水污水管道,地下管线的埋深一般为1~3m,地下管线基本上沿线路(东西向)方向布设。其中位于南侧人行道上的Φ1400给水管对车站II号出入口施工影响较大。(二)基坑周边概况(1)地下连续墙标准段距离南侧围墙5m,端头距离南侧围墙3m,距离基坑边26m外为3层框架结构民房。车站南侧有管线为:雨水管、供水管、电信光纤、国防光缆、高压电缆。(2)

4、地下连续墙标准段距离北侧围墙8m,端头距离南侧围墙6m,距离基坑边50m外为4层框架结构民房和距离基坑边30m外为4层框架结构民房。车站北侧有管线为:雨水管、电信光纤、、高压电缆。(3)车站东端有一条供水管Ф400(尚东紫御用水),呈L型布置,距离东端围护结构约120m。(4)车站位于广汕公路中间沿着广汕路呈东西走向,车站围墙外均为疏解道(双向8车道);maintenancemeasures,thereisabigsecurityrisk,managementhashadagreatimpacttothecity.3.1-8busterminalstatio

5、nstatusinYibincitylayouts(4)hoursofoperationmostofYibincitybuslinesin5:30-6:20,andbasicallymeettheYibintravelneeds.Bus13广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程管线保护方案(三)岩土条件根据区域地质资料及本次勘察揭露,车站场地范围内特殊性岩土主要有填土、软土、风化岩和残积土及花岗片麻岩球形风化(孤石)。<1>填土场地内人工填土层广泛分布,主要为素填土,部分为杂填土。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、砂砾等,杂填土则在其中混有砖块、砼块

6、等建筑垃圾和碎石等,其厚度一般为0.50~4.20m。主要为新近堆填物,主体结构部分经人工压实,附属结构部分欠压实,土质不均匀,自稳性差,在基坑开挖和桩成孔过程中若处理不当,易导致侧壁坍塌或桩体不完整;由于杂填土含较多砼块、碎石等硬质物,大部分地段顶部有0.15~0.80m混凝土路基,不利于基坑开挖。<2>软土场地内软土层为第四系冲积的淤泥<4-2A>、淤泥质土层<4-2B>、泥炭质土层<4-2C>,在盆地地段有分布,其厚度较小,一般厚度为1.30~3.60m,具有含水量高,孔隙比大,压缩性高,抗剪强度低,灵敏度高的特点,自稳性差,在基坑开挖时易产生坑壁塌陷

7、和引起地面沉降。<3>残积土及全、强风化带花岗片麻岩残积土及全、强(土状)风化带在水平方向上分布广泛。主要为砂质粘性土、砾质粘性土,土质的均匀性差。在天然状态下具有较好的力学性质,压缩性中等偏高,但遇水会软化、崩解,强度急剧降低。花岗岩残积土还具有颗粒组成“两头大,中间小”的特点,即颗粒成分中,粗颗粒(>0.5mm)的组分及颗粒小的组分(<0.005mmmaintenancemeasures,thereisabigsecurityrisk,managementhashadagreatimpacttothecity.3.1-8busterminalstatio

8、nstatusinYibincitylayouts(

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