2013年城市规划师相关知识笔记

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1、2013年城市规划师相关知识笔记生态恢复的方法有物种框架方法和最大多样性方法。　　物种框架方法　　是指建立一个或一群物种，作为恢复生态系统的基本框架。这些物种通常是植物群落中的演替早期阶段(或称先锋)物种或演替中期阶段物种。这个方法的优点是只涉及一个(或少数几个)物种的种植，生态系统的演替和维持依赖于当地的种源(或称“基因池”)来增加物种和生命，并实现生物多样性。因此这种方法最好是在距离现存天然生态系统不远的地方使用，例如保护区的局部退化地区恢复，或在现存天然斑块之间建立联系和通道时采用。　　应用物种框架方法的物种选择标准：　　抗逆性强：这些物种能够适应退化环境的恶劣条

2、件。　　能够吸引野生动物：这些物种的叶、花或种子能够吸引多种无脊椎动物(传粉者、分解者)和脊椎动物(消费者、传播者)。　　再生能力强：这些物种具有“强大”的繁殖能力，能够帮助生态系统通过动物(特别是鸟类)的传播，扩展到更大的区域。　　能够提供快速和稳定的野生动物食物：这些物种能够在生长早期(2-5年)为野生动物提供花或果实作为食物，而且这种食物资源是比较稳定的和经常性的。　　最大多样性方法　　是尽可能地按照该生态系统退化以前的物种组成及多样性水平种植物种进行恢复，需要大量种植演替成熟阶段的物种，先锋物种被忽略。这种方法适合于小区域高强度人工管理的地区，例如城市地区和农业

3、区的人口聚集区。这种方法要求高强度的人工管理和维护，因为很多演替成熟阶段的物种生长慢，而且经常需要补植大量植物，因此需要的人工比较多。　　采用最大多样性方法，一般生长快的物种会形成树冠层，生长慢的耐荫物种则会等待树冠层出现缺口，有大量光线透射时，迅速生长达到树冠层。　　因此可以配种10%左右的先锋树种，这些树种会很快生长，为怕光直射的物种遮挡过强的阳光，等到成熟阶段的物种开始成长，需要阳光的时候，选择性地砍掉一些先锋树，砍掉的这些树需要保留在原地，为地表提供另一种覆盖。留出来的空间，下层的树木会很快补充上去，过大的空地还可以补种一些成熟阶段的物种。　　最大多样性方法是尽

4、可能地按照该生态系统退化以前的物种组成及多样性水平种植多样物种进行恢复。为了便于专业人员研究和应用遥感技术，人们从不同的角度对遥感作如下分类：　　1、按搭载传感器的遥感平台分类　　根据遥感探测所采用的遥感平台不同可以将遥感分类为：　　地面遥感，即把传感器设置在地面平台上，如车载、船载、手提、固定或活动高架平台等;　　航空遥感，即把传感器设置在航空器上，如气球、航模、飞机及其它航空器等;　　航天遥感，即把传感器设置在航天器上，如人造卫星、宇宙飞船、空间实验室等。　　2、按遥感探测的工作方式分类　　根据遥感探测的工作方式不同可以将遥感分类为：10　　主动式遥感，即由传感器主

5、动地向被探测的目标物发射一定波长的电磁波，然后接受并记录从目标物反射回来的电磁波;　　被动式遥感，即传感器不向被探测的目标物发射电磁波，而是直接接受并记录目标物反射太阳辐射或目标物自身发射的电磁波。　　3、按遥感探测的工作波段分类　　根据遥感探测的工作波段不同可以将遥感分类为：　　紫外遥感，其探测波段在0.3～0.38um之间; 可见光，其探测波段在0.38～0.76um之间;　　红外遥感，其探测波段在0.76～14um之间; 微波遥感，其探测波段在1mm～1m之间; 多光谱遥感，其探测波段在可见光与红外波段范围之内。　　微波遥感 多谱段遥感　　4、应用领域或专题：　　

6、环境遥感 大气遥感 资源遥感 海洋遥感 地质遥感 农业遥感 林业遥感城市轨道交通　　(1)线路长度　　①干线客运专线：一般线路长度大于200km。包括跨地区干线客运铁路网或者属于长大客运专线的一部分。　　②地区铁路：一般大于50km，小于300km。其特点是线路经过小城镇，有以下几种情况：地区中心至县级市;县级市至另一县级市;经济区域内中心城市至另一中心城市;县级市至经济繁荣、人口较多的城镇。　　③城市轨道交通：市区轨道交通以市中心为圆心、半径为15km左右，线路长度一般不超过30km(城市环线除外);近郊轨道交通的半径一般为25km;远郊轨道交通的线路长度根据各城市的

7、具体情况确定，站间距大于4km，线路长度大于50km的远郊铁路一般应属于地区铁路的范畴。　　(2)平均站间距离　　①干线客运专线大于30km;　　②地区(城际)铁路为5～10km;　　③城市轨道交通郊区铁路为2～4km;市区轨道交通为1～1.5km(包括现代化有轨电车);市区轻轨列车、有轨电车为0.6～1.0km。　　(3)列车最高运行速度　　①高速客运专线为200～300km/h;　　②地区(城际)铁路为120～160km/h;　　③城市轨道交通郊区铁路为≤120km/h;市区地铁为80km/h;市区轻轨为≤70km/h。　　(4)供电