市政道路工程中的路基设计与施工

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1、市政道路工程中的路基设计与施工　　一、路基特点　　路基:在天然地表面按道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。　　路基作用:　　为路面结构提供足够宽度的平顺基面，它是路面的基础，是公路的承重主题。　　特点:工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高。　　二、路基设计一般要求　　足够的整体稳定性、足够的强度、足够的水温稳定性　　三、路基设计与施工内容　　1、设计2、施工　　路基设计任务　　根据当地的自然条件，并依据相关规范的规定，确定合理路基形式、断面尺寸、排水设计、坡面防护以及相应的附属设施。　　路基

2、设计一般规定　　1、应根据公路功能、等级交通量结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性，路面应平整抗滑。　　2、路基设计应重视排水设计与防护设施的设计。　　3、路基断面形式应与农田水利相结合、与沿线自然环境相协调，避免深挖和高填。　　4、应与线路设计相配合，通过特殊地质与水文条件的路段，应查明情况，综合治理。　　土基的受力与强度　　二、土基的强度指标　　1、土基的应力应变特征　　2、表征土的强度指标　　土基回弹模量　　地基反应模量　　加州承载比　　路基的破坏形式及原因分析　　一、路基的主要病害　

3、　路基常见的路基病害现象如下:　　1.路堤沉陷　　2.边坡溜方、滑坡及风蚀　　3.路堤沿地基滑动　　4.路基冻胀与翻浆　　5.路堤坍散　　6.边坡崩塌和碎落　　7.其他类型破坏　　沉陷:　　塌方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象称为路堤沉陷。沉陷是不均匀的，严重时会破坏局部路段造成交通中断。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷两种。　　其他类型破坏:　　如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以导致路基的大规模毁坏。在公路勘测中，要求尽可能避开这些地区或采取相应的技术措施，保证公路的正常使用。　　主要原因归纳起来有如下几种:　　(1)不良地质

4、地貌条件:　　路基病害多出现在土质较差、岩性松软、风化严重以及地质构造复杂等不利的路段。　　(2)不良水文及水文地质条件:　　水分的浸入土体会增加自重，强度下降;水分渗入岩石节理会带走或软化其中的填充的次生矿物，削弱岩块间连接;水流冲刷坡脚，使坡体失去支撑。地下水的活动会降低坡体的稳定性，土的湿度增加还会降低路基土的强度。　　(3)气候地震等因素:气温、风雪、暴雨、地震等都可能引起路基病害的发生。低温会使路基产生冻害，雨雪易会引发滑坡、泥石流，地震会使岩体结构松散破碎，土层液化等。　　(4)设计、施工及养护等原因:　　路基横断面尺寸不合理

5、，施工方法不当、路基压实欠佳、排水不畅、防护及加固措施不妥，养护不到位不及时等都会产生或加剧病害。　　公路自然区划与路基干湿类型　　一、区划原则及分区:　　1.道路工程特征相似原则　　2.地表气候区划差异性原则　　3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则　　分三级区划　　1.一级区划　　2.二级区划　　3.三级区划　　二、路基干湿类型划分　　(1)H1相对应于wc1，为干燥和中湿状态的分界标准;　　(2)H2相对应于wc2，为中湿与潮湿状态的分界标准;　　(3)H3相对应于wc3，为潮湿和过湿状态的分界标准。　　三、路基水温状况及对路基

6、稳定性影响　　四、保证路基强度和稳定性的措施　　路基土的分类与工程性质　　一、路基土的分类　　一般路基设计　　一、典型横断面与构造　　1、路基典型横断面　　路堤:指用岩土填筑而成的结构物　　路堑:指全部在原地面开挖而成的结构物　　挖填结合路基:指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑而成的结构物。较多适用于山区、丘陵区。　　一般路堤　　a、护坡道宽度:当路基边缘与路侧取土坑高差h大于2m，b=1m;h大于6m，b=2m。　　b、取土坑放置应尽量少占耕地，当路基填土高度不大时，可只设边沟，不设取土坑。　　c、路堤边坡应根据

7、填料种类，路堤高度来综合确定。　　d、护坡道作用:保护填方坡脚不受流水侵害，使填方边坡稳定　　沿河路堤　　a、路堤高度应高出设计洪水位(无波)，设计洪水位+澭水高度+浪高+。　　b、常水位以下路堤边坡不得陡于1:2　　c、路基边坡加固类型，应根据河流冲刷情况来确定。　　2、路基的基本构造　　(1)路基宽度　　(2)路基高度　　(3)路基边坡坡度　　3、弯道横断面的超高与加宽　　(1)超高及超高缓和段　　(2)加宽及加宽缓和段　　4、路基横断面设计　　5、土石方调配与计算　　6.、路基附属设施　　(1)取土坑　　当H≥2m，b=1m;当H≥

8、6m，b=2m　　位置:数量、土质、运输条件、自然环境有关。　　平坦区:设在路堤两侧(取土量较小时)　　河水淹没桥头引道近旁，不允许设置取土坑。　　当地面坡度较陡时，取土坑宜设在路堤上侧。