现代有轨电车信号优先控制策略研究

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1、国内图书分类号：U296密级：公开国际图书分类号：625.1西南交通大学研究生学位论文现代有轨电车信号优先控制策略研究年级二〇一四级姓名何慎之申请学位级别工程硕士专业交通运输工程指导老师马驷二零一八年五月ClassifiedIndex:U296U.D.C:625.1SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisTheStudyOnPrioritizingSignalStrategiesOfModernTramGrade:2014Candidate:HeShenzhiAcademicDegreeApplie

2、dfor:MasterofEngineeringSpecialty:TrafficandTransportationEngineeringSupervisor:MaSiMay.9,2018西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1．保密□，在年解密后适用本授权书；2．不保密√，使

3、用本授权书。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导老师签名：日期：日期：西南交通大学硕士学位论文主要工作（贡献）声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：一、结合有轨电车系统特征，综合考虑其在城市交通中的定位，分析了有轨电车平交道口信号优先控制的需求。其功能需求的具体表现为提高电车在平交路口的通过效率，并使道路交通状况处在可接受的水平。在道路交通常规相位设计原则的基础上，提出包含有轨电车信号优先的相位设计原则，并进行了电车与交通流的冲突、相位的设计形式及相位顺序的分析，并给出了相位相序的方案。此外，论文提出了包含电车信号优先的信号配时

4、原则，即最小绿灯时间应该保证电车安全出清路口。二、以VISSIM交通仿真软件为平台，借助车辆感应控制模块，模拟仿真有轨电车在不同类型交叉口通行的情况，并以交叉口延误作为评价指标，得出了信号优先控制策略在不同类型交叉口的适应性。三、以成都现代有轨电车蓉2号线为具体案例，分析了平交道口信号优先的设计及技术实现。本文对有轨电车信号优先控制系统进行了全面而深刻的系统分析与研究，并结合项目实际情况给出了具体实现方案，成果可为业内广大同仁提供有益的参考。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文

5、不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名：日期：西南交通大学硕士研究生学位论文第I页摘要现代有轨电车大多采用半独立路权的形式，在平面交叉口处与社会车辆共用路权，与路面其他交通方式存在交叉和干扰，因此需要接受道路交通信号的控制。从设计的角度以及实际的运营经验来看，有轨电车在正线运行的主要延误来源于交叉口的影响。因此，实行有轨电车交叉口优先通行策略，能够减少有轨电车在交叉口的延误，提高有轨电车通行能力，从而有效

6、地保证电车的准时性，提高其服务水平。本文首先从车辆技术特性、旅行速度、运能、线网运营组织、环保与舒适美观性五个方面对现代有轨电车的系统特性进行阐述和分析。在对整个有轨电车系统进行深入的剖析与了解之后，综合考虑国内道路交通混合交通流特征，提出针对国内有轨电车信号系统的设计原则。立足于有轨电车系统特征，对信号系统的四个重要子系统（平交路口信号优先控制子系统、正线道岔控制子系统、综合调度管理子系统、车载子系统）进行分析与探讨，建立有轨电车信号系统的整体框架。结合有轨电车系统特征，综合考虑其在城市交通中的定位，分析了有轨电车平交道口信号优先控制的需求。其功

7、能需求的具体表现为提高电车在平交路口的通过效率，并使道路交通状况处在可接受的水平。在道路交通常规相位设计原则的基础上，提出包含有轨电车信号优先的相位设计原则，并进行了电车与交通流的冲突、相位的设计形式、以及相位顺序的分析，之后给出路中直行路口、路中左转路口、路侧直行路口等6种相位相序设计方案。后续明确了包含电车信号优先的信号配时原则，即最小绿灯时间应该保证电车安全出清路口。论文以VISSIM交通仿真软件为平台，借助VAP（车辆感应控制）模块，模拟仿真出有轨电车在不同类型交叉口通行的情况，并以交叉口延误作为评价指标，得出了信号优先控制策略在不同类型交

8、叉口的适应性，即：在主支相交路口中，采用绝对优先的控制策略；在主次相交路口中，选择相对优先的信号控制策略；在主主相交路口中