保时捷汽车造型发展演变过程

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1、湖北汽车工业学院汽车造型设计概论-------------保时捷汽车设计发展演变史指导教师：学生姓名：学号：保时捷汽车造型发展演变过程1990年巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。在最初的发明制作时各部分造型已初具成型，但功能相对简单，美观性差。1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车。在这一阶段经过深入的研究，各个部分已经相对成熟，车身、车轮毂、车外延，内外室装饰已经相对计较考究。1933年计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。19

2、38年在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。甲壳虫造型，整个造型成圆弧形，车灯、车轮毂都记较明显突出。1948年在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。在车身两侧出现了后视镜，车身的流线型更加合理圆润，一些地方开始出现尖角变形。1950年保时捷公司迁回斯图加特，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。1953年保时捷550spyder，装备有1.5升发

3、动机，4个凸轮轴，110匹马力。1961年保时捷开始研发6缸发动机的车，车身设计有费利·保时捷的儿子——亚历山大·保时捷来进行。造型上简洁大方，出现雾灯和转向灯。1962年保时捷推出首款F1赛车的804F1(八缸引擎）1963年保时捷推出赛车904GTS，采用2.0升水平对置四缸发动机。在赛车上的造型还是比较夸张的，车灯计较大，由于发动机性能的提升，产生大量的热需要散热，前脸的进气格栅出现1963年法兰克福车展保时捷推出356接班人911，尾部安装平置风冷发动机，并于次年开始生产。此时的造型已经相对成熟，车身表面出现局部的点线面的突出，且各个局部衔

4、接到位。保时捷推出911Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。1968年首辆用于参加GT赛的水平对置八缸赛车908K诞生1970年保时捷917首次亮相日内瓦，并获得多项世界赛事冠军。1974年911turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。由于速度

5、的不但提升，高速行驶中的车身受空气动力学因素的影响较重，此前的车身不再完美，与此同时便在车身上出现了扰流翼，但此时的扰流翼还是和车身连为一体的，并没有将其完全提炼出来，并且进气格栅也在车身上开始突出。1975年保时捷推出924，第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。1977年保时捷推出928，它配有轴间驱动、V8发动机以及铝制底盘。并于次年成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。此时的车型有很大的变

6、化，车身的经纬线分明规则，点线面更加突出，使得车身紧促连贯。1983年法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，并于1986年成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车，此后该车型进行了限量生产。1989年在费利·保时捷80岁生日庆典上，经典的911carrera2（964款）问世，它配有新型手自一体变速箱。1993年底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxter。圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。外形的改变有着重要的影响。个别车型已经明显将扰流翼提出来，成为单独一个部件

7、，造型更加圆润浑厚。1996年boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。在车灯的造型上不再拘泥于单一型，排气桶也和车身融为一体。1997年新款911carreracoupe运用了水冷引擎、六缸技术及四阀门技术，变得更快、更安全。Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。1998年911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年

8、提出卡宴的生产方案。911GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911GT1Evo