xxx薄壁墩首件工程施工方案

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1、京昆高速***标段薄壁空心墩首件工程施工方案薄壁空心墩首件工程施工方案1.工程概况及主要工程量1.1.工程概况本标为LJ-10标段，起点位于辛庄互通终点，桩号为K55+296，终点位于右线南要子大桥终点，桩号为K59+416，长4120米（其中含分离路基长2557.369米，起点桩号为K56+902.631，终点桩号为ZK59+460，位于左线南要子大桥终点）。标段内有平曲线1处。设置服务区1处：井陉北服务区（K57+200—K58+169）；设置主线收费站1处，设置在K56+296—K57+200处，与井陉北服务区联合设计。1.2首件工程的目的及作用通过对空心薄壁墩首件工程的实施，熟悉设计规

2、范及技术要求，根据空心薄壁墩施工特点，确定质量验收标准，落实业主对空心薄壁墩的特殊要求；通过空心薄壁墩首件工程的实施，可以评价我部编制的空心薄壁墩施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。1.3.主要技术标准公路等级：双向六车道高速公路；设计速度：双线100km/h；桥面宽度：（0.5+15.75+0.5）m，全宽16.75m；汽车荷载等级：公路－I级；地震动峰值加速度：0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度；设计洪水频率：特大桥1/300。1.4

3、.主要工程项目及数量左线南要子特大桥10#薄壁空心墩柱（单根、横隔板）设计墩高:59.05m,C30混凝土1661.9m3，钢筋Φ28：82.3t，Φ2043.81t，Φ1629.712t，Φ1236.208t,防裂钢筋网片Φ813.414t。2.施工条件及临时工程建设2.1.自然条件2.1.1.地形地貌桥址区位于丘陵区，地形起伏较大，右线南要子特大桥地表高程约为551.505～626.178m,左线南要子特大桥地表高程约为367.20～424.4m，地表大部分基岩裸露，仅低洼处发育有第四纪底层，植被不发育。16京昆高速***标段薄壁空心墩首件工程施工方案2.1.2.地层岩性桥址区上覆第四系上

4、更新统洪坡积(Q3pl+dl)粉质粘土、粉土、碎石土，圆砾土，右线南要子特大桥下部为奥陶系中统（02）石灰岩及泥灰岩；左线南要子特大桥下部为寒武系上统（E3）。在勘探深度范围内，桥址区地层结构简单。根据岩土体地质时代，地层成因、岩体风化程度及岩土物理力学特征等，将桥址区地层划分为9个工程地质层，自上而下依次为：粉质粘土(Q3pl+dl)；褐黄色；可塑；成分以粘粒为主，土质较均匀，含有大量虫孔及根孔，表层0.3m为耕植土。①1粉土(Q3pl+dl)；褐黄色；稍湿；稍密；分选性较差，多为次棱角状，少量次圆状主要成分为鲕状石灰岩，块径为27-54cm,粉质粘土充填。强风化石灰岩（02）；深灰色；鲕状

5、结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，裂面较平直，见有少量铁锈，泥质充填，岩芯破碎，呈碎状，一般粒径5-8cm,最大10cm。中风化石灰岩（02）；深灰色；鲕状结构，中厚层状构造，节理裂隙不发育，裂面较平直，见有铁锈，泥质充填，岩芯较完整多为柱状，一般粒径18-27cm,最长37cm。强风化泥灰岩（02）；灰白色；泥质结构，层状构造，节理裂隙很发育，岩芯破碎，呈碎块状或短柱状。中风化泥灰岩（02）；灰白色；泥质结构，层状构造，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状。⑦1强风化石灰岩（02）；深灰色；鲕状结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，裂面较平直，见有少量铁锈，泥质充填，岩芯破碎，呈碎状，一般粒径5-8cm,

6、最大10cm。中风化石灰岩（02）；深灰色;紫红色；鲕状结构，中厚层状构造，节理裂隙不发育，裂面较平直，见有铁锈，泥质充填，岩芯较完整多为柱状，一般粒径15-30cm,最长40cm。2.2现场施工条件沿线地表水匮乏、地下水较少，工程用水可打深井取用地下水。南要子特大桥K58+520左侧设置蓄水池，运水车运水，满足施工和生活用水。施工用电从附近电网高压线接引，配备发电机作为备用电源。南要子特大桥K58+640处配置一台400KVA变压器，作为特大桥生产、生活用。16京昆高速***标段薄壁空心墩首件工程施工方案沿线通信比较发达，地方通信网络基本均已覆盖全线。由业主统一组织铺设通信网络，保证工程施工

7、中通信畅通，及时与业主、监理单位和设计单位取得联系，项目经理部及各施工队驻地安装程控电话及传真机，配备宽带联网电脑，同时为队级以上领导及主要业务人员配备手机，形成自上而下的信息传递和指挥调度系统。2.3.临时工程建设2.3.1.搅拌站本标段设置1个拌合站，砼拌和站设置在K58+400右侧600m常坪村钙业厂对面，配备两套100m3/h的砼拌和设备。2.3.2.钢筋加工场根据本标特点与标准化要求，钢