交强险“限外令”解限遥远 外企能否摆脱亏损难料

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1、交强险“限外令”解限遥远外企能否摆脱亏损难料　　　　外资进入交强险领域的呼声早在几年前就已开始，但近期再次传出“解禁”消息。面对交强险近年的亏损，外资险企虽然起码还要迈过三道门槛，但仍然表现的跃跃欲试。在中资同行看来，向外资放开交强险业务短期内不会有太大影响，交强险“限外令”解限遥远外企能否摆脱亏损难料　　　　外资进入交强险领域的呼声早在几年前就已开始，但近期再次传出“解禁”消息。面对交强险近年的亏损，外资险企虽然起码还要迈过三道门槛，但仍然表现的跃跃欲试。在中资同行看来，向外资放开交强险业务短期内不会有太大影响，而外资能否摆脱亏损的命运还很难预

2、料。　　　　“限外令”解限依然遥远　　　　一般来说，车险业务包括交强险和商业车险。按照目前的政策条例规定，在华外资财险公司只能经营商业车险业务，而不能涉足交强险。本周有媒体报道，机动车交通事故责任强制保险业务有望向在华外资保险公司敞开大门。但随后，某外资财险公司总经理透露，最近其与多家外资同行刚与监管部门进行过沟通，交强险业务“限外令”解禁依然任重道远。　　　　根据今年保监会发布的《关于2010年度机动车交通事故责任强制保险业务情况的公告》显示，33家经营交强险业务的中资保险公司2010年度交强险业务承保亏损高达97亿元，扣除25亿元的投资收益后

3、，行业亏损仍为72亿元。而交强险开办5年来，仅有2008年实现盈利，而且亏损情况越发严重。而就在8月份，保监会就曾发文表示，积极研究向外资保险公司开放交强险问题，引进吸收国外交强险经营的先进技术及管理经验，推动我国交强险提高经营管理水平。　　　　业内人士认为“限外令”的解禁仍有至少三道门槛需要迈过。首先，一直以来监管部门对交强险业务的“限外”，一个关键原因就是尽量避免外资引入对本土公司的冲击。虽然非车险业务盈利能力更强，但车险业务一直都是各中资财险公司冲刺规模的利器。其次，外资财险公司的规模问题也是一大考验。“如果要做大车险，网点和人员的配置就是

4、一个问题。”上述外资财险公司人士坦言。第三，交强险“限外令”解禁需要保监会、商务部等多个部委协调研究，短期内出台难度较大。　　　　在华外资财险跃跃欲试　　　　此前，在华外资财险如要经营车险业务，就要“借船渡江”，即与中资财险公司合作车险保单，各自承保其中的商业车险与交强险。考虑到成本、利润等因素，目前多数外资财险选择摒弃车险业务，专攻企财险等非车险业务。　　　　但实际上，即便交强险市场处于亏损状态，对于外资财险来说，涉足交强险可以帮助其扩大市场份额。目前，整个车险业务占国内财险市场半壁以上江山，而中国车险市场又是全球增长最快的保险市场之一，有着巨

5、大的发展空间。　　　　为此，不少在华外资财险开始做好入场准备，蓄势待发。一家在华外资财险高管表示，其所属的母公司在其他国家和地区的车险市场占据了一席之地，为他们提供了一定的经验与数据支持。并且公司内部已专门设立车险研究小组，为未来进入交强险做好准备。　　　　中资同行不看好　　　　不过，从短期来看，向外资放开交强险业务，对保险市场的影响有限。这是因为，一方面，目前在华外资财险机构网点不足、IT支持欠缺，这些在硬件条件上的“短板”，决定了短期内外资财险的车险保费规模将有限。　　　　除了认为对于外资财险来说，前期的人力培训、资金投入也是一笔不小的成本外

6、，而国内车险承保亏损的经历，以及进入交强险可能遭遇的风险令部分业界人士不看好未来的前景。　　　　某中资财险公司广东分公司相关负责人就认为，中国车险市场是非常复杂，在一个手续费率上，外资公司能否适应都是一个问题。他表示，在全国几大保险市场中，目前只有北京、广东的交强险业务是盈利的，这不只是企业经营水平的问题，跟交强险制度的设置也有关系，例如一直讨论的交强险对于财险损失的赔偿等。