贵昆铁路施工组织设计

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1、华东交通大学理工学院题目：施工组织课程设计姓名：林青根班级：11铁道2班2号学号：432指导老师：吴兴国贵昆铁路施工组织设计一、编制依据：1、贵昆铁路增建二线站前工程第xx标段施工合同2、铁路第xx标段施工设计文件、施工图纸3、施工队伍资源配置情况4、施工现场调查情况5、国家、铁道部现行的施工规范、定额标准二、工程概况：贵昆铁路是我国“八纵八横”铁路主骨架中的“八横”之一“沪昆通道”的重要组成部分。本段增二线的建设，将加强对外交流，促进西部经济发展，为实现西部大开发战略起着极其重要的推动作用。贵昆铁路沾益至昆明段增建第二线站前工程第xx标段DK222+000~DK4

2、44+600段主要工程数量有区间路基土石方96万方，新建双线大桥3座，计783.19延长米，小桥7座，计76.82延长米，涵洞17座。管段内重点工程为三家村双线大桥、跨320国道立交双线大桥。1、气候、水文、地质情况1）、地形地貌及气候本段位于云贵高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385~1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高为1860米。本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃,极端最低温度－15.8℃,霜冻期45天,全年平均降雨量1038mm,区内主要

3、以降雨为主;旱雨季分明,降雨主要集中在5~10月,约占全年降雨量的88%左右,尤以5~8月为甚,占降雨量的60%。2）、工程地质本段工程所在区域位于新华夏构造体、经向构造体系、沾益山字型构造体系、云南山字型构造体系、前弧东翼的北东向构造带及其交接地带。区内地质构造相当复杂，断层、褶皱比较发育。该段主要有寻甸至功山大断层、八里铺断层。3）、水文地质 本段线路所经河流属长江水系。主要河流有牛栏江，流量比较大，常年不干，为区内主要地表水系，受大气降水补给。其余均为小流域的地表径流。不良地质和特殊地质主要有：1）软土：小新街~杨林盆地局部沟槽及低洼地带中多有透镜体状软土分布

4、,一般厚度5~16m,局部达26m。软土对工程影响大，路基、涵洞等工程对基底进行加固处理，桥梁基础要穿过软土层，置入基岩或稳定持力层内。2）、膨胀土：本标段地表下伏上第三系（N2）地层。该地层具有半成岩作用，多呈粘性土状，具弱~中等膨胀性，对工程影响较大。3）、红粘土：本标段地表坡残积层为红粘土，土质不均，局部为膨胀土、粉质粘土，层厚一般0~8m，局部厚度大于20m。2、地方材料及水、电供应情况 本标段范围内块、片石分布不均，易隆采石厂石质较好可用于现场施工。该地区施工用砂为机制砂主要来自易隆采石厂，该段施工用水主要采用井水，部分采用沿本标段线路右侧的牛栏江水，该江

5、水质较好。施工用电主要采用从附近的高压线T接并架设临时线路、部分工程采用自备柴油发电机。3、交通运输及通讯情况本段交通较为便利，昆曲高等级公路横向穿过，既有贵昆铁路、老320国道基本与线路平行,现场施工尽量利用既有乡村道路,特殊地段修建临时便道。经理部安装两部程控电话，主要管理人员配备移动电话用于现场施工。4、主要技术标准及工程特点  铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。限制坡度：6‰，加力坡13‰。该段最小曲线半径为3500米。牵引种类：电力。机车类型：客机SS7,货机SS3B。牵引质量：3800t。到发线有效长度：850m。闭塞类型：自动闭塞。限界：满足双层集装箱运

6、输件。主要工程特点:1)、软基分布广:标段内软弱地基分布广，对工程影响大，对软基的处理成为施工前期的重点。2)、路基土石方量大:本段路基土石方工程量90万方，且段内涵洞较密集，大部分地段均需软基处理完成或涵洞施工完毕后才可以开工，路基施工成为本标段关键。3)、桥梁集中:标段内三座大桥均在该段内。跨320国道大桥为全标段的重点工程。三、总体工期目标及工期保证措施1、工期1）、总体工期目标 本段内工程计划于2004年5月1日正式开工，2005年10月30日全部工程竣工，达到交付标准，总工期18个月。2）、主要工程施工进度计划 施工准备：自2004年3月11日至2004年

7、4月30日 路基工程：自2004年5月1日至2005年4月30日 路基附属工程：自2004年9月1日至2005年10月31日 桥梁工程：自2004年5月1日至2005年8月31日 涵洞工程：自2004年5月1日至2004年10月31日 轨道工程：自2005年5月1日至2005年8月30日 竣工清理：自2005年11月1日至2005年11月30日3）、单位工程施工开、竣工日期及工程进度横道图（附后）2、工期保证措施1）、科学计划和组织施工 通过详细的施工调查，结合现场环境、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制订科学的施工方案，合理安排整个施工工期，合理安排工序的