物流运输组织与管理

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1、物流运输组织与管理8/30/20211车辆运行组织8/30/20212第一节车辆运行组织的优化在不增加车辆的前提下,如何完成更多的运输量?8/30/20213一、采用先进货运形式(一)多班运输1、涵义多班运输,指一天(24小时)内车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。增加车辆工作时间8/30/202142、组织多班运输必备的条件1、有固定的、大宗的货源,有夜间作业条件;2、有适合运输线路和现场条件;3、各部门能良好配合;4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要;5、装卸力量足够。8/30/202151)一车两人,日夜双班每车固定配备两名驾驶员,每隔一定的

2、时期(如每周或每旬),夜班驾驶员互换一次。优点:能做到定人、定年,能保证车辆有充裕的保修时间;驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排;行车时间安排也比较简单,伸缩性较大,易于得到物资单位及有关部门的配合。缺点:车辆时间利用还不够充分,驾驶员不能完全当面交接。起点站到达站7:3017:3011:3013:3019:3023:305:301:30甲乙3、多班运输组织形式8/30/202162)一车三人,两工一休每车配备三名驾驶员,每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流担任日夜班,并按规定地点,定时进行交接班。这种组织形式适宜于一个车班内能完成一个或几个

3、运次的短途运输线路上。优点:能做到定车、定人,车辆出车时间较长,运输效率较高。缺点:每车班驾驶员一次工作时间较长,容易出现疲劳;安排车辆和保修时间比较易紧张;需要配备驾驶员数量也较多。8/30/202173)一车两人、日夜双班、分段交班每车配备两名驾驶员,分段驾驶,定点(中间站)交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段,确保劳逸均匀。此形式一般适宜于运距比较长,车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。优点:基本与第一种形式相同,但能保证驾驶员当面交接。起点站起点站交接站交接站到达站到达站第一天第二天第一天8:0012:0012:3016:3018:3022

4、:3023:003:006:0015:0015:3023:306:0014:0014:3023:30第二天甲行驶路段甲行驶路段乙行驶路段乙行驶路段(a)(b)8/30/202184)一车三人、日夜双班、分段交接每车配备三名驾驶员,分日夜两班行驶,驾驶员在中途定点进行交接,中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左右),并在一个车班时间内能往返一次的地点,在起点站配备的两名驾驶员,采用日班制。适用条件:在保养力量很强,驾驶员充足,或为完成短期突击性运输任务时。优点:车辆时间利用充分,运输效率较高,能做到定车,定人运行;驾驶员的工作时间比较均衡;缺点:

5、车辆几乎全日行驶,如不能做到快速保养,则遇保养时须另派机动车顶替。起点站交接站到达站第一天第一天第二天第二天6:006:0012:0012:0021:0021:003:003:0012:3015:3017:3020:3015:3012:3017:3020:30甲行驶路段丙行驶路段乙行驶路段8/30/202195)两车三人,日夜双班,分段交换每两辆车备配三名驾驶员,分段驾驶。其中两人各负责一辆车,固定在起点站与交接站之间行驶,另一人每天交换两辆车,驾驶员在固定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。此形式适用于两天可以往返一次的行驶线路上,仅宜在运输

6、能力比较紧张时采用。优点:能做到定人、定车运行,可减少驾驶员配备;车辆时间利用较好;车辆保养时间充分。缺点:驾驶员工作时间较长,休息不好;运行组织工作要求严格,行车时间要求正点。起点站交接站到达站第一天第一天第二天第二天6:0015:006:0020:3011:3015:3020:306:0011:006:0011:0011:3020:3015:0015:3020:30丙甲甲乙乙丙丙丙8/30/2021106)一车两人,轮流驾驶,日夜双班一辆车上同时配备两名驾驶员,在车辆全部周转时间内,由两人轮流驾驶,交替休息。这种组织形式适用于运距很长

7、,货流不固定的运输线路或长途干线客运线路上。优点:能定人、定车,最大可能地提高车辆时间利用;缺点:驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善,车辆性能的提高,这种组织形式已愈来愈多地被采用。8/30/2021114、组织多班运输应做好的几项工作:①交接班地点要选好;②驾驶员的休息和学习要安排好;③车辆的维修要安排好;④日班与夜班运哪些货要安排好;⑤装卸现场要安排好。8/30/202112(二)四定运输1、涵义——指定人、定车、定任务、定时间进行的运输生产。驾驶员熟悉车辆、任务,效率高、可安全生产。8/30/2021132、组织四定运输应做好的几项工

8、作:①必须做好各项定额的制定工作;包括:车辆出车前的准备工作时间定额,车辆在不同

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