广州新光快速路交通分析

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1、广州市新光快速路一标段工程设计说明书四、交通预测与分析4.1区位交通系统分析按《广州市城市总体发展战略规划》，广州未来城市的总体空间发展战略为南拓、北优、东进、西联，其中南拓的目标为：国际性和区域性的商务活动、信息服务、社会服务、行政管理、居住等向南集中在番禺地区。在这一目标的指引下，强化广州中心区与南部地区的南向交通联系突显得尤为重要。目前，广州市中心区与南部地区的出入口道路主要有两条：一条是广州大道通过洛溪大桥、105国道、市广路至市桥；另一条是通过华南快速干道、迎宾路至市桥,其中广州大道经洛溪大桥亦可连接到迎宾路，承担的日交通量为108977辆/日，具体如下：表1-1市中心

2、区南部出入口2000年和2001年交通量调查结果表调查位置2000年(pcu/d)2001年(pcu/d)北→南南→北合计北→南南→北合计洛溪大桥257232396549688328503457367423番禺大桥178031714034943221041945141555新造渡口417468885405332737合计4394341573855165535954356109715根据国际经验，当人均GDP增长到2500～3000美元时，城市就进入一个机动化时代，机动车增长非常迅速。2001年，广州人均GDP已经达到了4586美元，达到了上中等收入国家人均国内生产总值（4260美

3、元）的水平，说明广州已经进入机动化时代。一般说来，城市机动车拥有量的增长率接近于工业总产值的增长率，出行率约占拥有率的2/3。2001年，广州市机动车拥有量已达到1447634辆，这是一个相当大的基数，在此基础上每年增长的车流对路网的需求是相当高的。以2000年为例，广州市工业总产值的增长率为14.7%，机动车的增长率为14%，两者大致相同。按照广州市经济发展速度和广州市未来的工业增长率，初步估算到2008年，广州市的机动车拥有量将翻一番。新光快速路位于现状两个南向出入口之间，是广州市中心区与南部地区的第三个出入口，全部贯通后，将承接天河区、海珠区及番禺区等中心区的主要交通，并有

4、效地分流广州大道-洛溪大桥-105国道-市广路的交通流。根据上述的粗略预测，基于洛溪大桥高峰时交通过饱和的现状，新光快速路未来几年将承受大部分新增的城市车流，其建设对缓解番禺区和海珠区的交通压力至关重要。4.2新光快速路沿线及周边路网交通现状新光快速路一标段起始于新窖南路，终止于南洲路，沿线经过的道路从北到南依次有新窖南路、南环高速公路、南洲路。由于规划确定与南环高速公路采用分离式立交的交叉形式，本次方案中不对其进行具体调查及分析。新窖南路：规划为城市快速路，规划控制道路红线宽度60米。现状双向四车道，路宽20米，通车部分在广州大道以东至北山村附近，由于道路刚刚建成，道路两侧城市

5、化程度不高，交通比较混杂；新洲路：规划为城市次干道，规划控制道路红线宽度40米，双向六车道，现状尚未实施。根据现状调查，沿线及周边路网的现状交通量资料和道路交叉口的现状流量流向图如下表4-1及图4-1：10现状有关各断面调查全日交通量（pcu）表4-1断面名称所含道路全日断面交通量比例通行能力高峰小时饱和度珠江前航道广州大桥1353760.7678001.30华南大桥425580.2490000.40合计1779341.00168000.63新港中路广州大道1220000.71100000.85石榴岗路66540.0412000.44华南路438000.2590000.4合计17

6、24541.00202000.64新窖南路广州大道949100.68100000.6华南路438000.3290000.4合计1387101.00190000.55珠江后航道洛溪大桥674230.6248001.12番禺大桥415540.3890000.37合计1089771.00138000.63三枝香水道大石桥379200.2916001.90沙溪桥521880.4040001.04番禺大桥415540.3290000.37合计1316621.00130000.81金山大道G105市广路口北407890.2940000.82迎宾路1001590.7190000.89合计140

7、9481.00130000.87图4-1交叉口现状流量图（PCU/D）道路上通过的车辆车型结构与道路的性质和功能定位有密切的相关性，新光快速路周边路网各主要桥梁车型比例见表4-2。表4-2重要桥梁的车型比例桥梁名称摩托小客大客小货大货出租公交合计广州大桥0.340.350.030.040.050.160.041.00华南大桥0.050.460.040.230.190.010.011.00洛溪大桥0.180.550.040.090.010.100.041.00番禺大桥0.030.4