深圳地铁11号线技术要求(限界)

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1、深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求中铁二院工程集团有限责任公司2010年10月成都深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求目录4.3限界1中铁二院工程集团有限责任公司深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求4.3限界4.3.1一般要求1）设计依据（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；（2）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）；（3）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）（4）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）。2）设计范围：包括车站、区间、车

2、辆基地的限界设计。3）轨道交通限界包括：车辆限界、设备限界、建筑限界。（1）车辆限界是车辆在直线上正常运行状态下形成的最大动态包络线，用以限制车辆设计和制造，以及制定站台和屏蔽门（安全门）限界。按隧道内外区域，分为隧道内车辆限界和隧道外车辆限界；按列车运行区域，分为区间车辆限界、计算长度内站台车辆限界和车辆基地内车辆限界。（2）设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制轨行区的设备安装。（3）建筑限界是设备限界外的一个轮廓。满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不

3、包括测量误差、施工误差、结构沉降和位移变形等因素。建筑限界分为隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。4.3.2限界设计基本参数1）最高行车速度120km/h；列车进站速度＜60km/h2）车辆：A型车3）正线最小平面曲线半径：R=600m4）曲线地段最大轨道超高值：h=140mm4.3.3各种断面隧道建筑限界1）建筑限界的断面形式，根据施工条件和施工方法的不同，隧道建筑限界可分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界和马蹄形隧道建筑限界三种。2）采用盾构机施工的圆形隧道建筑限界，当行车最高速度不

4、大于100km/h时，直径为Φ5200mm；管片内径为Φ5400mm；当行车最高速度超过100km/h时，直径为Φ5800mm；隧道管片内径采用Φ6000mm。-21-中铁二院工程集团有限责任公司深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求3）行车最高速度不大于100km/h的区间马蹄形隧道建筑限界：拱顶半圆R2500mm、断面最大宽度5000mm、腰部曲率半径R5000mm、拱顶高度4500mm（自轨顶起）。行车最高速度超过100km/h时，断面净空面积不小于26m2（未扣除设备和管线占用面积）。4

5、）区间直线地段矩形隧道建筑限界分为最高速度小于100km/h的区间和最高速度大于100km/h的区间两种情况。行车最高速度小于100km/h的直线地段建筑限界宽4600mm（有疏散平台）或4300mm（无疏散平台），高度4500mm（自轨顶起）。详见附图。行车最高速度超过100km/h时，断面净空面积不小于26m2（未扣除设备和管线占用面积）。5）直线段双线隧道两线间中心距，应符合下列规定：（1）当两线间无构筑物时，按两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离。（2）当两线间有中隔墙，两线路中

6、心线之间的距离应等于2400（2100）×2+中隔墙厚度（含施工余量）。6）区间曲线地段矩形隧道建筑限界应按规定办法进行加宽。（1）圆曲线地段矩形隧道建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽。加宽值按车辆在圆曲线上的几何偏移量、轨道超高量、曲线轨道参数及车辆参数确定。（2）缓和曲线地段矩形隧道建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽，加宽值可参照《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005），结合本线车辆技术参数，曲线地段建筑限界加宽按图4.3.-1执行。（3）当同一计算点出现道岔

7、区加宽和缓和曲线加宽时，应分别计算其加宽量，经比较后按较大值加宽。7）曲线地段圆形隧道和马蹄形隧道，其隧道中心线相对于线路中心线的横向位移量按下列公式计算：ho式中：——隧道中心线向线路中心线曲线内侧方向的水平位移量（mm）ho——隧道中心线至轨顶面的垂向距离（mm）——轨道超高值（mm）-21-中铁二院工程集团有限责任公司深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求s——滚动圆间距，取1506mm图4.3-1曲线地段建筑限界加宽图8）当辅助线曲线半径等于或小于R200m时，该地段的建筑限界应另行计算

8、确定。4.3.4地面和高架区间建筑限界1）地面线两直线间中心距，应符合下列规定：（1）当两线间无墙柱及其它设备时，两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离；当两线间设接触网支柱和紧急疏散平台时，线间距采用4800mm。（2）当两线间有交叉渡线时，两线中心距按道岔结构需要确定。2）线路外侧接触网支柱离线路中心线距离，按接触网专业需要确定，但不得侵入设备限界。3）道岔区信号机离线路中心线距离，应按道岔区建筑限界加宽图确定。4）地面线曲线地段建筑限界加宽，应按4.3.3.条第6）款原则办理。5）高