汽车构造课件 制动系课件

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1、第十八章汽车制动系概述车轮制动器驻车制动器动力制动器§18.1制动系概述制动:使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。分类：(1)按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系和辅助制动系。(2)按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。(3)按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。(4)按制动能量传输的管路数目分：制动系分单管路制动系和双管路制动系。行车制动装置:用以使行驶的汽车减

2、低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。驻车制动装置:用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。辅助制动装置:在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的制动系。人力式制动系：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系。动力式制动系：完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动,并由驾驶员通过操纵机构控制的制动系是动力制动系.伺服制动系:兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系。DrumBrake(鼓式制动器)从旋转的圆鼓内侧向外扩张加压鼓式制动制动装

3、置基本原理在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。工作原理演示制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下注入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上制动踏板制动主缸制动油管制动鼓制动轮缸摩擦片制动蹄支承销回位弹簧凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一

4、个摩擦力矩Mμ，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩Mμ传到车轮后，附着作用车轮对路面作用一个向前的周缘力Fμ，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力FB。对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力。制动系性能要求1、良好的制动性能2、操纵轻便3、制动稳定性好4、制动平顺性好5、制动器散热好最佳制动状态：临界状态：最佳状态是边滚边制动§18.2车轮制动器一、鼓式制动器组成：旋转部分：制动鼓固定部分：制动底板制动蹄张开机构：轮缸定位调整：调整凸轮偏心支承销制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销鼓

5、式制动器结构制动器间隙1)定义：制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持有合适的间隙，这一间隙简称制动器间隙。2)影响：如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻。3)检查：一般在制动鼓腹板外边缘处开有一个检查孔，用塞尺插入制动器间隙中检查。4)调整：(1)局部调整：若发现间隙已增大到对制动器工作产生明显影响时，仅应用调整凸轮进行局部调整。(2)全部调整：当摩擦片和制动鼓磨损到需要重新修整时，在修整完

6、重新装配和安装时，需要全面调整，全面调整除了靠转动调整凸轮以外，还要转动偏心支承销。鼓式制动器常见类型1、领从蹄式制动器领蹄（增势蹄）从蹄（减势蹄）制动轮缸制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。摩擦力的作用对鼓的制动有助势作用称助势蹄制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反的蹄，称从蹄。有减势作用减势蹄在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器凡两蹄所受促动力相等的领从蹄制动器都可称为等促动力制动器。领从蹄式制动蹄受力示意图1一领蹄；2一从蹄；3，4一支点；5一制动鼓在相等

7、的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点紧压在制动鼓上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力Tl和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点反力Sl和S2所平衡。力Tl的作用结果是使领蹄l在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，与此相反，切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势。可见，虽然领蹄和从蹄所受促动力相等，但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等，且N1>N2。所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。非平衡式制动器：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互

8、相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。2、双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸领蹄领蹄单向助势平衡式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低3、双向双领蹄式制动器制动轮缸制动轮缸制动蹄制动蹄双向助势平衡式制动器制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双向双领