我最喜欢的一辆车技术介绍与分析

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1、我最喜欢的一辆车技术介绍与分析我最喜欢的一辆车是奥迪A6，就像大众迷恋它一样，我也很喜欢它。奥迪A6（AudiA6）是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。奥迪A6L系一汽-大众推出的国内生产的技术最先进、性能最佳、国情适应性最强的高档豪华商务车，奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，从设计到性能无不体现出完美品质。其特点是更豪华、更动感、更成熟。下面我们来看看这新一代奥迪A6，体验一下它独特的魅力吧。一．全新外观新奥迪A6最让人印象深刻的就是颠覆性设计的前大灯，可选配的全LED大灯组科技感极

2、强，一下子就和老款A6区别开来。但是奥迪A6L在国内的官车形象深入人心，新A6更加前卫激进的设计自然很讨年轻人喜欢，但是奥迪A6L在中国主要的消费群体年纪较大，他们会不会买账还有待市场考验。倒U型大嘴前中网是奥迪从老A6开始塑造的家族式脸谱，新款A6在继续延续这个传统的同时，前中网拥有更多边角，成为了六边形。这个设计在奥迪A1、改款奥迪A4和奥迪A5上同样可以看见。尾灯和前大灯相呼应，边角却反而没老款多，相比老款反而显得内敛了一点。比起惊艳的前大灯设计，尾灯设计需要一段时间去适应。新A6的全LED大灯固然拉风，不过价格也非常高昂，在欧洲，全LED大灯的选装价格高达

3、2710英镑（接近3万人民币），到中国来肯定只会更贵。因此国产化后的新A6L不可能标配全LED大灯，主打配置应该是氙气大灯+条状LED日间行车灯组。二．车身材料前减震器支座是全车最大的铝制部件，其实这种结构在宝马5系上也有应用。A6L的这个部件为全铝压铸，通过一个零件取代了原来多个钢制部件拼焊成的减震器支架，对于前驱车来说有非常重要的减轻车头重量的作用。车门、前减震器支架、内板都采用铝制部件。由于铝材和钢材之间目前只有采用激光焊接的方式才能连接，因此像前减震器支座这种大型部件则需要通过铆接的方式和钢制的前纵梁以及上边梁连接，但是这种连接方式难以避免自稳性差的薄钢板

4、在铆接时产生变形。图中看到的这一个大型的铝制部件同时集成了减震器固定座和前悬挂两根上连杆固定座，较少的零件对降低成本和减少制造工序都有好处。从图中可以看出，铝材由于重量轻所以可以增厚使用，3mm厚的部件几乎不可能使用钢材，因此就材料本身的稳固性铝材具有明显优势。而在车身架构部分，A6L仍然使用了传统设计，只是在高强度的热成形钢板的用量上有很大提升。车舱结构的中央通道、A、B柱、门槛梁和横向加强筋都使用了热成形钢板加固。maintenancemeasures,thereisabigsecurityrisk,managementhashadagreatimpactto

5、thecity.3.1-8busterminalstationstatusinYibincitylayouts(4)hoursofoperationmostofYibincitybuslinesin5:30-6:20,andbasicallymeettheYibintravelneeds.Bus除了前减震器支架外，这代A6L的车门采用了全铝结构，就白车身而言，车门手感非常轻，因此在内部安装再多的附属机构都不会造成开关车门吃力的现象。不过前四代车型中我最喜欢的独立铝制窗框将再也看不见了，因为本代车型的窗框和内门板整合到了一起，也是减少零件数量的设计。更轻，更节能。新

6、奥迪A6更多的采用铝合金材料，最直接的好处就是降低车身重量，从而降低油耗且强化性能。轻质合金的比重占到了17%，比采用全钢车身的汽车轻15%。相比老款A6（标准轴距版）车型，平均轻了大约80kg，但是整体车身强度却增强50%，安全性也更高。三．采用奥迪最新的TFSI发动机动力和油耗表现皆有提升　　其实在欧洲市场，奥迪同样将TDI柴油发动机作为主打，由于国内柴油油品问题，奥迪不会在国内大量推行TDI发动机，因此这里着重讲解汽油发动机。老款奥迪A6L有四种汽油发动机：2.0TFSI、2.4L、2.8FSI和3.0TFSI。而欧洲市场的新奥迪A6目前主推2.0TFSI、

7、2.8FSI和3.0TFSI这三种排量的汽油发动机，但和老款的同排量发动机调校均有所不同。新奥迪A6除动力参数提升外，还通过车身重量减轻、风阻系数降低、发动机和变速箱优化等措施，新奥迪A6无论在性能参数还是油耗表现都有了明显进步。奥迪官方表示新的发动机比老款节油超过19%。新奥迪A62.0TFSI发动机的参数和奥迪A4L2.0TFSI低功率版完全一致。相比老款A6L2.0TFSI车型，最大功率和最大扭矩以及它们的输出转数都全面提升，油耗更是大幅度降低。预计加长版新A6L的百公里加速仍然可以达到8.5s左右，百公里油耗也不会超过7L，比老款进步较大。采用机械增压的3

8、.0TFS