航空维修管理 必过总结

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1、第五章①飞机维修手册AMM：飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。②维修计划文件MPD：本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。③工卡TC：飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：拆卸/安装、试验、养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而不需要将整个维修手册带到飞机上，这样的卡片或单子称为工卡，也成为任务单。多数航空公司编写自己的工卡，以便确切地写明要做什么，把制造商的工卡作为指南使用。④服务通告S

2、B、服务信函SL和维修建议：每当飞机或发动机制造商为了改进修理和/或维护而做出一些更改或建议时，他们就会向有关的航空公司发布适当的书面文件。在通常情况，服务通告是非强制性的，服务信函通常是对改进维修措施提供有关资料，而不涉及设备更改。维护建议是对维修人员提出的，以便给予其工作上的帮助，并改进工作状态。⑤工程指令EO：这种工程指令是正式的书面文件，它是由工程部门办法，由质量保证部门批准，并且通常通过生产计划予调度部门贯彻实施。某些航空公司把该文件称作工作指令。⑥咨询通告AC：这些咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的建议。在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余

3、地，目的是为了在没有对运营人试图实行微观管理情况下，仍能取得预想的效果。⑦试航指令AD：适航指令实际上是局方颁发的条例，以便克服产品（指航空器、航空发动机、螺旋桨或设备）存在的不安全状态和有可能在其他类似产品存在或产生的不安全状态。适航指令的贯彻市强制性的，贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。⑧必检项目：指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将会危及飞机运营安全。包括：飞行控制装置的安装、试验或调试；大的结构部件的安装；发动机安装；对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。⑨最低设备清单MEL

4、：航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。（主最低设备清单MMEL：局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。）⑩双发飞机延程运营ETOPS5.2MSG：维修大纲(MRBReport)是航空公司制定初始维修方案的主要依据维修方案制定以飞机制造管理当局批准的维修大纲(MRBR)和飞机制造厂家提供的维修计划文件MPD为依据。MSG-1：1968年创立的MSG-1分析逻辑（维修评估和方案制定文件或维修评审和大纲制定手册）在维修人员中普遍建立起决策树的概念。被称为“自下而上”法，因为这种方法把部件看做设备故障最

5、可能的原因。MSG-2：分析逻辑（航空公司/制造厂家维修计划数据）是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是为飞机的单独项目制定维修方式。MSG-2是面向过程的维修，根据MSG-2方法制定维修大纲，对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用自“从下往上”的分析方法，为其确定适宜的维修方式：定时、视情或状态监控。MSG-3：是一种“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法。面向任务的维修。从飞机系统的最高管理层面而不是部件层面进行故障分析，确定适合度计划维修任务，防止故障的发生和保证系统的固有可靠性。MSG-3确定的通过forthequalityofreviewsandreview.Article

6、26threview(a)theCCRAcompliance,whethercopiesofchecks;(B)whetherdoubleinvestigation;(C)submissionofprogramcompliance,investigationorexaminationofwhetherviewsareclear;(D)theborrower,guarantorloansMSG2MSG3分析逻辑应用：飞机系统、结构分析逻辑应用：飞机系统、结构、区域分析针对维修方式的分析逻辑针对维修工作的分析逻辑自下而上的逻辑：飞机各系统零部件组件自上而下的逻辑：飞机各系统零部件组件从最

7、低的可管理层面开始分析从最高的可管理层面开始分析定时、视情、监控维修方式润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废预定维修大纲内容：1、在规定的间隔完成的预定工作,目的是预防航空器的固有安全性和可靠性水平恶化。包括：①润滑/勤务；②使用/目视检查；③检查/功能检查；④恢复；⑤报废。2、非预定工作，目的是是航空器恢复到可接受状态。引起原因：①在规定的间隔完成预定的工作；②故障报告；③数据分析。系统和动力装置维修大纲的制定①MSI重要维修项目选