客运专线铁路桥梁构造

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1、客运专线铁路桥梁结构构造高速铁路客运专线上,列车对桥梁的动力作用大,为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求,高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性,同时,还要利于检查与维修。一、桥面布置客运专线铁路桥梁桥面结构主要由人行道栏杆(声屏障)、人行道盖板、电缆槽、防撞墙(挡碴墙)、排水孔、防水层及保护层、轨道系统等组成。无碴轨道桥面与有碴轨道桥面相比结构要稍复杂一些,下面我们以京津城际铁路桥梁为例对桥面结构做如下具体介绍。图2-2-1京津城际铁路箱梁桥面断面图

2、如图2-2-1所示,京津城际铁路桥面栏杆内净宽13.2m,正线线间距5m,线路两侧设防撞墙(高1m、强度C40)取代护轮轨,防撞墙内净宽9.1m;在箱梁翼缘板两侧的遮板上安装可拼装式混凝土桥梁栏杆(高1.2m),穿越居民区时,安装声屏障(高2.15m);桥面喷涂聚脲弹性涂料防水层(厚度2mm),防水层上无保护层,梁缝间用橡胶止水带连接。officiallyestablishedonJuly1,2013,Yibincity,formerlyknownasthebus,integratedoriginalrongzhoubuscompany

3、inYibincityandMetrobuscompany,formedonlyinYibincityofaState-ownedpublictransportenterprises,thecompanyconsistsofoneortwo,thirdDivision.Integrationofpublictransportservicesisnotyetestablished--55--图2-2-2京津城际桥面现状图图2-2-3翼缘板上部断面详图officiallyestablishedonJuly1,2013,Yibincity,f

4、ormerlyknownasthebus,integratedoriginalrongzhoubuscompanyinYibincityandMetrobuscompany,formedonlyinYibincityofaState-ownedpublictransportenterprises,thecompanyconsistsofoneortwo,thirdDivision.Integrationofpublictransportservicesisnotyetestablished--55--图2-2-4梁端止水带和缓冲层示意图

5、与既有线普通桥梁不同,为使轨道系统与桥梁形成两个相互独立的系统而自由伸缩移动,桥面与轨道系统的混凝土底座之间增加了滑动层;在梁端的混凝土底座与桥面间增加了弹性缓冲材料;同时为防止轨道系统的横向位移和向上敲起,在桥面的混凝土底座两侧增设了C、D两种侧向挡块。在底座板和桥梁表面之间有一层滑动层,由土工布-薄膜-土工布组成。它使底座板下的梁跨伸缩不影响钢轨的受力,从而不受无缝线路的纵向力影响。图2-2-5滑动层与梁体及轨道系统的关系示意图如图所示,桥梁结构中,每个梁体是相互独立的单元,而桥上则是无碴轨道的整体道床,为使梁体不受无缝线路纵向力的

6、影响,在桥面与混凝土底座之间增设滑动层(两布一膜),将桥梁与轨道系统划分为彼此相互独立的系统而又不失为一整体,彼此相互移动,互不影响。客运专线桥梁要保证耐久性,首先得有良好的防排水系统,京津城际铁路桥梁就采用了一种新型防水层材料。用于桥面中间部位的防水层主材料喷涂聚脲弹性防水涂料(简称SPUA)。聚脲弹性涂料是一种双组分,不含溶剂、快速固化型涂料。A组分由预聚物或半预聚物与异氰酸酯反应制得,B组分由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成。A组分和B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出,快速反应固结成灰色的弹性体膜。防水层系统构造见图8,防水层涂膜平

7、均厚度不得小于2.0mm,每平方米涂料用量约2.3kg左右。officiallyestablishedonJuly1,2013,Yibincity,formerlyknownasthebus,integratedoriginalrongzhoubuscompanyinYibincityandMetrobuscompany,formedonlyinYibincityofaState-ownedpublictransportenterprises,thecompanyconsistsofoneortwo,thirdDivision.Inte

8、grationofpublictransportservicesisnotyetestablished--55--图2-2-6防水层系统构造示意图图2-2-7止水带、混凝土底座板及弹性缓冲材料图2-2-8防

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