华阳主桥大体积混凝土科研课题简介

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1、华阳路南延（含华阳桥）道路工程　　　　　　　　　　　　　华阳特大桥主桥大体积混凝土的研究一、概述1、设计标准v道路等级：城市主干道；v设计荷载：公路I级；v设计车速：60km/h；v航道等级：V级；v通航标准：通航净高为8m，通航净宽为130m(通航论证送审稿，已开评审会，未正式批复)，最高通航水位采用洪水重现期10年一遇洪水位＋5.65m（85国家高程，下同）；v地震烈度：根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），华阳特大桥场地的地震基本烈度为VII

2、度，设计基本地震加速度值为0.10g，地震设计特征周期值（50年超越概率10%）为0.43s。v桥梁横断面布置华阳特大桥工程按照双向八车道城市主干道标准修建。主桥横断面具体布置为：桥面宽度:0.25m栏杆+2.5m人行道+0.45m防撞栏+15.585m行车道+0.45m防撞栏+1.03m中央分隔带+0.45m防撞栏+15.585m行车道+0.45m防撞栏+2.5m人行道+0.25m栏杆=39.5m；全宽39.5m。2、主要采用的设计规范v《公路路线设计规范》JTGD20—2006v《公路路基设计规范》JTGD30-

3、2004v《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2006v《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004v《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004　　　　11华阳路南延（含华阳桥）道路工程v《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007v《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008v《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-20003、工程规模华阳特大桥属于华阳路南延线道路工程项目，跨越潭洲水道。该项目为南北走向，北起佛陈路碧桂花城段，南止于荷岳路。华阳特大桥位于东平新城核心

4、区，连接陈村与乐从两镇，为双向8车道。桥位具体位于灯笼沙洲岛下游344m处，航迹线偏于南侧，较为顺直；该处潭洲水道分南北两个航道，其中南航道槽较深，为其主要航道。桥轴线法线方向与水流主流向的交角为6°。4、主桥109+168+109m连续梁u上部结构采用（109+168+109）m跨PC连续梁，边中跨比值为0.65。箱梁采用C60砼，单箱单室箱形断面，顶板宽19.3m，底板宽9.7m，两侧翼缘板悬臂长4.8m。根部梁高H根＝10.5m，跨中及边跨端部梁高H中＝4.0m，H根/L＝1/16，H中/L＝1/42。箱梁梁高

5、变化采用2次抛物线，变化范围为悬浇段末端至根部外侧处，梁高变化方程为截面梁高方程：H=0.001003048x²+4.0(m)，梁高H系箱梁横断面外腹板外缘处高度。边跨现浇段支点附近处腹板厚度采用75cm，跨中采用50cm，向主墩方向分次渐变为85cm、100cm，0#块腹板厚度为120cm。箱梁顶板厚度0#块为50cm，其余均为32cm。箱梁底板厚度变化采用2次抛物线，由箱梁根部120cm渐变到跨中35cm；底板厚度方程：H=0.000138113x²+0.35(m)；箱梁横坡由腹板高度调整，顶板横向设置2%的横坡

6、，底板保持水平。u下部结构墩身与路线正交，采用左右分幅薄壁箱形空心墩，C40砼。墩厚450cm，宽1170cm。墩身于横桥向两侧设为椭圆形，以减少水流阻力。左右幅桥承台采用分幅式承台，C40砼，每一个承台两端带椭圆弧倒角，承台尺寸顺桥向为15.3m，横桥向为18.8m，厚4.5m，并设0.5m厚的C25承台封底砼。基础采用群桩，每墩半幅由9D250cm　　　　11华阳路南延（含华阳桥）道路工程直径钻孔灌注桩组成。主墩承台标高为2.0m。过渡墩采用分离薄壁空心墩，分离式承台。半幅承台顺桥向尺寸为700cm，横桥向尺寸为

7、1200cm；配6根D180cm钻孔桩。过渡墩承台顶标高设于地面以下约50cm，12#过渡墩承台顶标高为2.5m，15#过渡墩承台顶标高为2.7m。二、大体积混凝土1、大体积混凝土概念近年来，随着我国各项基础设施建设的加快和城市建设的发展，建筑规模不断扩大，大型现代化技术设施或构筑物不断增多，而混凝土结构以其材料价廉物美、施工方便、承载力大、可装饰强的特点，日益受到人们的欢迎，于是大体积混凝土逐渐成为构成大型设施或构筑物主体的重要组成部分。大体积混凝土广泛应用于水利水电工程、港口建筑物、原子核反应站、高层建筑物基础、

8、桥梁等结构建设中。大体积混凝土目前尚无统一定义，一般理解为尺寸较大的混凝土。日本建筑学会标准(JASS5)的定义为：“结构断面最小尺寸在80cm以上，水化热引起混凝土内的最高温度与外界气温之差预计超过25°C的混凝土，称为大体积混凝土。”美国混凝土协会(ACI)认为大体积混凝土是“现场浇筑的混凝土，其尺寸大到必须要采取措施解决水化热及随之引起的