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1、浅析影响路基压实度的因素及检测方法【摘要】在工程建设中，经常遇到填土和软弱地基，为了改善这些土的工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。压实的目的在不排水的条件下，由外部的夯压功能使土粒重新组合,彼此挤紧,增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而使土的单位质量提高,最终导致强度增加,稳定性提高,达到形成密实整体的目的。保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能。本文从影响压实效果的因素构成、压实标准的确定、通常采用的现场密度试验的检测方法等几个方面分析了公路路基压实度的影响因素与检测方法,论述了路基压实度对路基施工的重要性。【关键词】公路路基；压实度；
2、影响因素；检测 工程建设中经常会遇到需要将土按一定要求进行堆填和密实的情况，如路堤、土坝、挡土墙、埋设管道、基础的垫层以及回填土等，都是把土作为建筑材料，按一定要求和范围进行堆填而成。填土不同于天然土层，因为经过挖掘、搬运之后，会破坏自然土体的天然状态,含水量也已变化，堆填时必然在土团之间留下许多大孔隙。未经压实的填土强度低，压缩性大而且不均匀，遇水易发生陷塌、崩解等。为使其满足工程强度和稳定性的要求，必须按一定标准压实,以提高其密实程度。特别是象道路路堤这样的土工构造物，在车辆的频繁运动和反复荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷或坍落甚至失稳滑动，从而使道路破坏增加维修工作量。所以路堤
3、等填土工程必须按照一定标准压实使之具有足够的密实度。路基的压实工作,是路基施工过程中的一个非常重要的环节,更是提高路基强度与稳定性的根本措施。大量的实验与施工实践均已证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均会获得明显改善。下面就影响压实度的因素及压实度的检测方法提一些本人的看法： 一、影响压实效果的因素 对于细粒土的路基,影响压实效果的因素有土质、含水量、压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。9对于粗粒土的路基，影响压实效果的因素除了以上几点外，需要注意的是粗粒土的颗粒组成及最大粒径的影响。 (一)含水量对压实
4、效果的影响 在压实过程中,土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一,土的含水量高低对所能达到的密实度起着非常重要的作用。压实功需要填方来克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实。土的内摩阻力和粒结力是随密度而增加的。土的含水量小时,水被土颗粒吸附在土粒表面,土颗粒因无毛细管作用而互相联结很弱,土粒在受到夯击等冲击作用下容易分散而难于获得较高的密实度,土颗粒间的内摩阻力较大,当压实到一定程度后,压实功不能克服内摩阻力而相互平衡,压实所得干密度小,压实度小;当土的含水量逐步增加时,水在土颗粒之间起到一定的润滑作用,减小了内摩阻力,压实所得的干密度较大,压实度较大,
5、在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小,而固体体积中水体积逐渐增大。当土的含水量继续增加到超过一定限度后,虽然内摩阻力还在减小,但单位体积中空气的体积已减到最小限度,而水的体积却在不断增加,由于水是不可压缩的,因此会出现干密度逐渐减小的现象,即“翻浆”。由于粘性填土存在着最佳含水量，因此在填土施工时应将土料的含水量控制在最佳含水量左右，以其用较小的能量获得最好的密度。（当含水量控制在最佳含水量的干侧时（即小于最佳含水量），击实土的结构具有凝聚结构的特征。这种土比较均匀，强度较高，较脆硬，不易压密，但浸水时容易产生附加沉降。当含水量控制在最佳含水量的湿侧时（即大于最佳含水量），土具有分散结
6、构的特征。这种土的可塑性大，适应变形的能力强，但强度较低，且具有不等向性，所以，含水量比最佳含水量偏高或偏低，填土的性质各有优缺点，在设计土料时要跟对填土提出的要求和当地土料的天然含水量，选定合适的含水量，一般选用的含水量要求在wop±(2～3)％范围内。(二)土质对压实效果的影响 土质对压实效果的影响很大。从施工实践可以看出,砂性土的压实效果优于黏性土。其机理在于土粒越细,比表面积越大,土粒表面水膜所需的含水量就越多,而且粘9土中含有亲水性较高的胶体物质。由于砂土的颗粒组呈松散状态,水分极易散失,所以在这时最佳含水量没有实际意义。但是在粗粒土中因为含石率的不均匀会造成检验压实度时出现有的
7、测点压实度不满足要求，有的测点压实度超密，这就需要我们采用不用的压实标准来控制压实度。 (三)压实厚度对压实效果的影响 相同压实条件下(指土质、含水量与压实功能不变)实测土层不同深度的密实度可以知道,密实度是随着深度而递减的,表层5cm最高。不同压实工具实施的有效压实深度有所差异,根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求,路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下,夯实时不宜超过20cm；使用12～
