预应力施工安全专项方案

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1、合福铁路安徽段站前工程HFZQ-1标长临河制梁场长临河制梁场预应力施工安全专项方案项目总工：项目经理：中铁四局集团第一工程有限公司长临制梁场二零一零年八月合福铁路安徽段站前工程HFZQ-1标长临河制梁场长临河制梁场预应力施工安全专项方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团第一工程有限公司长临制梁场二零一零年八月预应力施工安全专项方案一、编制依据（一）编制依据1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号

2、3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-20055、《生产工艺细则》6、《企业内控标准》（二）编制原则本安全专项方案编制的原则是科学、高效、有序、快速、安全、环保。按照项目法管理，对施工质量、进度、安全和成本进行有效的控制，确保实现建设单位的预定目标。（1）响应业主的各项要求，严格按业主规定的内容和格式编制。（2）坚持安全第一，确保工程能顺利完成。（3）坚持质量创优的原则，从组织机构、施工方案、机械设备、试验检验设备、材料供应等方面，强化质量管

3、理，不断完善质量管理措施，加大质量监控力度。工程一次性验收合格率达100%，工程质量自检合格率达100%。以确保局优，争创部优目标的实现。（4）确保建设单位的总工期，根据工程特点、气候条件等合理安排施工。二、编制范围适用于中铁四局集团合福铁路安徽段长临河制梁场后张法预应力混凝土双线箱梁预应力工程作业。三、工程简介合福铁路线路自合肥南站引出，与在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长临河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在

4、福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界。安徽省境内线路长度343.093km。合福铁路安徽段站前工程HFZQ-1标段起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000，标段终点DK32+058。HFZQ-1标段33.725正线公里，包括区间正线、合肥西站、长临河站和合福联络线相关工程

5、。长临河制梁场预制箱梁主要供应范围为DK7+521～DK40+619，共计793孔，其中32m箱梁737孔，24m箱梁56孔，主要为南淝河特大桥第118跨至福州端桥尾、青阳山特大桥、羊子山中桥、烔炀河特大桥的箱梁预制。梁场选址于肥东县县长临河镇东光村和青阳村境内，新建铁路DK24+850～DK25+300段线路左侧，梁场占地147亩。箱梁架设采用一台DF900D一跨式架桥机及运梁设备进行运架梁施工。预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力砼双线简支梁，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁。32m梁：桥面宽12.0m，防撞墙内侧净宽8.8

6、m，梁长为32.6m，梁高3.05m，横桥向支座中心距为4.5m，梁重836.8t；24m梁：桥面宽12.0m，防撞墙内侧净宽8.8m，梁长为24.6m，梁高3.05m，横桥向支座中心距为4.5m，梁重648.6t。四、工艺流程、施工方法（一）工艺流程预施应力工序流程：制孔→清孔→钢绞线下料→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→压浆→封锚。（二）施工方法1、制孔（1）预应力孔道采用抽拔橡胶管成孔，内穿一根φ15.2的钢绞线作棒芯。（2）抽拔管利用φ12的钢筋焊接成定位网进行固定，定位网纵向间距为50cm，定位网固定后，从两端向跨中将抽

7、拔管穿入定位网的设计坐标中，并在跨中抽拔管接头处用δ=0.3mm的薄铁皮进行卷制成长度30cm、直径略大于抽拔管直径的铁管套接，再用胶布将铁皮缠紧，接缝处密封防止漏浆。（3）抽拔管穿好后，对抽拔管必须反复检查调整，使抽拔管平顺无死弯，位置准确。抽拔管与任何方向的偏差：距跨中4m范围内不大于4mm，其余部位不大于5mm。（4）梁体钢筋吊装入模后，再次检查抽拔管位置，对局部偏差点进行调整，并在梁端锚垫板处套入锚前螺旋筋。（5）以上工序作业完毕后，须经质检工程师、驻地监理工程师验收合格后方可进行下道工序立端模作业。（6）混凝土浇筑完毕

8、后终凝后，确定最后浇筑混凝土强度达到1.2MPa时利用5t卷扬机从梁体两端将抽拔管缓慢拔出，预应力孔道即形成。拔出时注意抽拔管的变形程度，掌握抽拔的力度，不得对抽拔管损坏。2、预应力筋的下料、穿束（1）钢绞线的下料长度：工作长度每端考虑820mm，工作长度为两端