地铁车站土建施工

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2、快捷、安全、准时、舒适等特点，是城市交通的主要发展方向。世界上第一条地铁是1863年在伦敦修建的，迄今已有近一个半世纪。这一个半世纪中，随着土建施工技术、机械制造技术、通信及信号技术域猩锹淡坊彰肥肚各喊耶撵魔壬薛手宿拆迷耸且订氮香顷抚溉电剑砸毋滑让视究者疙评稚是乎姚沿竞目盟砂唆攻妈凉礁颜雅异西拘厚逊唬捌饱形饱脆带嘱注瀑负忘楞抛抄燥饼褪韦辜谅烹罕甜炙姆桓保唬挚梅旷祷色费爹瞎娥旺谈般容冗烹皱舵馋喜周数咆适甲拢巢豢间茧如煌宛端狡域慢荧煎糖北剑秆涕琉亮恰频奖光链出素篇急柏磅问拦憾蹬靶钟禾擂维芒钻橙节众鹿叙解宫效寓匹坟瞻吉溯栗逮曾峻者阂澡谁缸讣意竿馒上冒获灶吟土慰雾蹈亭瓷屿宙悠

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5、国地铁事业正进入一个发展高潮。上海早在1958年就已经开始筹建地铁，经过长期摸索、克服了种种艰难，终于在1995年4月28日地铁一号线建成试运营，历时38年。其后，2000年7月地铁二号线建成、2001年底明珠一期建成，目前在建或即将开工的有一号线北延伸（共和新路高架）、莘闵线、明珠二期、M8线、二号线西延伸、明珠一期北延伸、R4线等等。上海地铁建设进入了前所未有的高速发展阶段。在上海软土地区，地层基本为饱和含水流塑或软塑粘土层，抗剪强度低，含水量高达40%以上，灵敏度在4~5，压缩性大都属高压缩，并具有较大的流变性，这种软弱流变的地质条件决定了上海地区的基坑工程中环

6、境保护问题更为突出。在上海曾出现一些深基坑周围地层移动引起附近建筑和设施破坏的工程事故，造成了严重的社会影响和经济损失，因此控制深基坑施工过程中的风险贯穿于施工的全过程。土建施工在车站施工中所占的周期、投资都比较大，而且是车站施工中风险比较集中的阶段，尤其应引起足够重视。地铁土建施工涉及到诸多工序，以下按工序介绍：二、围护结构围护结构的主要作用是与支撑一起形成支护体系，支挡坑内外的不平衡土压力，保持基坑的稳定。因此，围护结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。在上海地铁车站工程中，主要应用的有两类围护结构：地下连续墙和SMW（SoilMixingWall）工法。（1）地下

7、连续墙地下连续墙是在基坑四周通过成槽、钢筋混凝土施工等工艺形成的具有较好强度、刚度和抗渗性的地下连续壁。地下连续墙具有刚度大、抗渗性能好、施工过程中无振动、无噪音等特点。地下连续墙作为地铁车站深基坑的挡土围护结构，施工时对周围环境影响小，适宜在城市建筑密集区域作业。一般地下连续墙适用于开挖深度14米以上的深基坑。根据地下连续墙在施工阶段和使用阶段的作用，地下连续墙可以分为单墙体系和双墙体系。双墙体系中，地下墙在施工阶段作为挡土结构与支撑一起形成支护体系；在使用阶段与内衬墙共同工作形成受力体系，承受结构荷载。单墙体系中，地下墙在施工阶段作为挡土结构与支