1_项目一__辩识船舶类型些(1)

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1、本专业主要就业方向船舶制造与修理船舶生产设计船舶建造质量检验课程介绍1、本课程一学期学完，课程单元教学总学时为72学时，综合训练3周，课程总学分为7学分。2、学习本课程的目的：学会辩识船舶类型，能识读和绘制船体图样（型线图、总布置图、基本结构图、中横剖面图、肋骨型线图、外板展开图、分段划分图、分段结构图）。第一讲：项目一辩识船舶类型（1）船体外板甲板板船体骨架一、船舶的基本组成1、船舶各部位名称船尾部分船首部分船中部分主甲板舱壁双层底肋板顶蓬甲板上层建筑围壁艏楼甲板船舶分为船舶的主体和上层建筑两大部分，上甲板以下的部分通常称为船舶的主

2、体，位于上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。上层建筑包括船楼和甲板室。船楼的两侧伸至两舷或距舷边的距离小于船宽的4%；不符合上述条件的围蔽建筑即为甲板室。船楼又可分为艏楼、桥楼、艉楼。主甲板舷侧舭部型深H型宽（船宽B）吃水T2、船舶的基本组成主甲板上层建筑主船体甲板有开口（舱口）主机舱（在船的后面，装有主机等）舵货舱（有几个时，用横舱壁隔开）压载舱（用海水）起重设备主机（在船的后面）二、船体外板（一）概述什么是外板？构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多钢板拼合焊接而成。钢板的布置和接缝：钢板横向的接缝称为端接缝(butt)，

3、纵向的接缝称为边接缝(seam)。列板及不同位置列板的名称舷顶列板(sheerstrake)舷侧外板(sideplate)舭列板(bilgestrake)船底板(bottomplate)平板龙骨(platekeel)沿船长方向为纵向沿船宽方向为横向尾首（二）作用在船体上的力及强度概念1、作用在船体上的力（1）船体的总纵弯曲（2）作用在船体的横向载荷（3）动力载荷（4）偶然性载荷2、强度概念（1）船体的总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。（2）横向强度（3）局部强度总纵弯曲船底板是船梁的下翼板，舷侧

4、外板是船梁的腹板，承受总纵弯曲应力。横向载荷外板直接承受舷侧外水压力，以及舱内液体压力。动力载荷外板在首部承受较大的波浪冲击力，在尾部承受螺旋桨工作时的水动压力。偶然性载荷如碰撞、搁浅等。3、外板的受力上翼板腹板下翼板4、船体受力分析：重力与浮力船舶重力与P的方向向下，船舶浮力D的方向向上；船舶重力和船舶浮力在静水中处于平衡状态。即：(a)重力与浮力的大小相等而方向相反。(b)重心和浮心在同一条铅垂线上。如下图：重力P浮力D船体在静水中力的平衡重力P与浮力D在同一铅垂线上船体变形的趋势假设将船体沿船长方向分割成若干段，由于重力和浮力沿

5、船长方向分布的不一致，作用在每一段上的重力和浮力并不相等。重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势，由于船体的一整体结构，各段不可能发生上下移动，在船体结构内必然有内力产生，使船体发生的总纵弯曲。重力大重力大浮力大船体的重力沿船长方向分布并不均匀，同时，船舶形状是两端尖瘦，中间肥大，中部排水量大于两排水量，故两端的浮力小于中间浮力。5、船体的总纵弯曲当船舶处在波浪中时，其受到的总弯曲会更大，当波峰处在船中时，变形趋势使船体中部突起，两端下垂，称为中拱弯曲。当波谷处在船中时，变形趋势使船体中部下垂，两端上翘，称为中垂弯曲。中拱

6、弯曲中垂弯曲通常将船体看作为变断面的空心梁（船梁），总纵弯曲时船梁上弯曲正应力分如下图所示。中和轴是指既不受压也不受拉的部位在同一剖面内离中和轴越远其受力越大船长中部的上甲板受力最大船长中部船底受力最大舷顶列板受力大舭列板受力大舷列板受力小船长方向，船中部受力大，并向首尾逐渐减小到零6、作用在船体的横向载荷船上甲板上的人员及货物产生的载荷水的压力逐渐增大波浪的冲击力由于船体受到横向载荷，会使船体结构产生变形肋骨的歪斜和船体的扭曲（二）外板厚度的分布：外板厚度沿船长方向的变化主要受总纵弯曲力矩的影响外板厚度沿肋骨围长的变化主要受同一剖面

7、内总纵弯曲应力的影响。局部加强外板因其所在位置不同，受力也不同，其厚度也会相应的变化，受力大的部位取厚些，受力小的部位取薄些(1)外板厚度沿船长的变化船体承受总纵弯曲时的弯矩大小中是变化的船体中部（0.4L)所受弯矩最大,板厚度较大船首尾部(0.75L)受弯矩最小过渡区外板厚度要逐渐过渡船中符号是船长的中点(２)外板厚度沿肋骨围长的变化平板龙骨和舷顶列板厚度较大,其它从船底列板向上的各个列板,随着水压的减小而厚度逐渐减薄平板龙骨较厚些舷顶列板较厚些(3)局部加强锚穴下方的外板加强尾端螺旋桨区域外板开口处加厚板外板边接缝的布置外板边接缝

8、布置要考虑纵骨，纵桁、甲板、平台、内底板等构件，不能使焊缝重叠。边焊缝与其它纵向构件的焊缝之间至少有50mm。一般边接缝避开纵向构件的焊缝。考虑钢板的规格外板的排列应力求整齐美观外板端接缝的布置考虑强度:船舶总纵弯曲时，