高速列车的网络优化论文

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1、OPTiLABS高速列车的网络优化高速列车的网络优化李智旻（中国联通上海分公司）作者简介李智旻北京邮电大学硕士现工作于中国联通上海分公司技术支持与网优中心联系方式：上海市虹口区西安路78号中国联通上海分公司北外滩局邮政编码：联系电话：XXXXX（务必提供）E-mail：XXXXXX（务必提供）摘要本文主要是中国联通上海分公司对动车组上海段沿线GSM网络采用了诸多创新性的优化手段，分别从实地测试、理论分析、网络规划、基站改造、后期优化调整等角度入手，最终成功的实现了动车组上海段全程无掉话。关键词：GSM动车组高铁优化网络规划无掉话改造ABSTRACTThethesisism

2、ayorininnovativeopitimizationalmethodinGSMNetworkonHigh-SpeedCRHtrainbyshanghaiUnicom.Wetookacademicanalysis,networkplanning,basestationoptimization&drivingtest.IntheendwehaveachievednonedropcallinshanghaiUnicomGSMnetworkonHigh-SpeedCRHtrain.KEYWORDS:GSM,CRHtrain,High-Speedrailway,optimiz

3、ation,GSMnetworkplanning,nonedropcall第4页OPTiLABS高速列车的网络优化1概述中国联通上海分公司基于现有网络针对高速列车特征进行优化和改造专题技术方案。重点解决高速列车环境下（260Km/小时）手机用户通话过程中出现的频繁掉话、无法接通和话音断续等现象，并结合实际情况制定了相应的优化方案。2研究背景2.1铁路提速自2007年4月18日起，中国铁道部在全国范围内实施了第6次大提速。提速后京沪、京广等干线列车时速将提升至200Km以上，其中上海段（上海à江苏昆山）区间的最高时速达到260Km。2.2CRH列车在本次铁路提速的同时引入了

4、CRH这一新型列车（动车组：动力分布式列车）。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，具体情况如下：动车型号外方合作制造商运营速度最高速度载客人数CRH1加拿大庞巴迪（BSP）　200KM/h　250KM/h670CRH2日本川琦重工　200KM/h　300KM/h610CRH3德国西门子　330KM/h　380KM/h380CRH5法国阿尔斯通　200KM/h　250KM/h6043目前动车组列车网络质量的难点3.1运行速度凸现的多普勒效应多普勒效应是指随着移动物体与基站距离的远近，合成频率会在中心频率上下偏移的现象：•当移动物体和基站越来越近时，频

5、率增加，波长变短，频偏减小，频偏的变化增大；•当移动物体和基站越来越远时，频率降低，波长变长，频偏增大，频偏的变化减小；；•高速移动的用户频繁改变与基站之间的距离，频移现象非常严重；•运动速度越快影响越大；第4页OPTiLABS高速列车的网络优化多普勒效应显著，进而影响无线通信质量（载干比）主要是与频偏的变化程度呈非线性关系，也就是说频偏的变化越大对无线质量的影响越大，所以当列车高速通过基站的过程中，经过与基站垂直距离最近的点时多普勒效应最显著。多普勒效应广泛存在，普通低速度情况下效应不明显，但当列车速度超过200Km/s的临界速度时，多普勒效应愈显突出。高速运行状态下用

6、户通话时会产生一定的频移，使相同信号强度情况下用户通话质量恶化（Rxquality下降）从而引发话音断续、掉话等。1.1动车沿线切换成功率低动车组列车最高时速达到260Km，普通环境下用户在不同基站之间的正常切换在高速运动环境演变为频繁切换、乒乓切换、切换失败率高以及大量的切换掉话问题。1.2高速频率干扰以及信号快衰落GSM系统为频分复用系统，不同的频点在间隔一定复用距离后要重复使用。普通情况下各小区主覆盖范围主控频点在安全复用距离的正常使用，但是在高速环境下主覆盖范围呈现扁平化特征，主覆盖范围沿铁路行径方向明显扩大从而引发了新的的频率干扰现象。此外高速环境下信号覆盖强度

7、可能在短时间内发生迅速衰减，使用户手机无法顺利切出从而引发掉话。2结论上海联通对动车组沪宁、沪杭线实施了高强度优化（24个工作日，实施了42组/次优化测试、验证，总测试里程达到18000多公里），实施了以上的一系列创新性的优化手段，成功的消除了动车组沿线G、C网掉话点和质量隐患。优化实施后组织了市场部门、新闻媒体、普通用户的动车组联合验收，验收成果最终确认动车组上海段成功实现了全程无掉话。第4页OPTiLABS高速列车的网络优化1参考文献1、华为技术公司《GSM无线网络规划与优化》人民邮电出版社2、韩斌杰《GSM原理及其网络优