东海大桥设计方案

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1、上海深水港东海大桥桥面铺装设计方案1上海深水港东海大桥桥面铺装设计方案上海深水港东海大桥桥面铺装设计方案重庆交通科研设计院二○○四年三月五日10上海深水港东海大桥桥面铺装设计方案上海深水港东海大桥桥面铺装设计方案1.概述为把上海建成国际航运中心，上海市政府提出了跳出长江口，在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山建设深水港的设想。经过国内外专家、学者、勘察、设计、科研人员五年多的论证和前期工作，于2002年3月国务院第56次总理办公会议审议批准通过了上海洋山深水港一期工程可行性研究报告和开工报告。洋山深水港工程包括深水港区

2、、芦潮港海港新城以及连接港区和港城的东海大桥。东海大桥工程位于杭州湾北部的东海海域，大桥全长约31公里。其中陆上段（芦潮港新老大堤之间）约2.3公里，跨海段（芦潮港至小洋山之间）约25公里，港桥连接段约3.6公里。大桥宽度为31.5米，设计为6车道。大桥海上段设有主通航孔一个，副通航孔三个。大桥海上段的非通航孔全长约24公里。东海大桥正是连接深水港区与南汇芦潮港城的重要通道。由于是港区与陆地的唯一通道，所有运输进出港物资的集装箱重载车辆都将从这里通行，大桥的通行能力直接影响着深水港口重要作用的发挥，可以说是港口与陆地的命

3、脉。一旦在桥面上发生交通事故造成堵塞或桥面铺装损坏后的维修都将直接严重影响道路的通行能力，从而造成重大的经济损失。同时，如果桥面铺装发生损坏，将影响对桥梁的结构保护与耐腐蚀作用，进而影响桥梁结构的耐久性。上海深水港东海大桥所属地区为海洋型气候，台风、午后暴雨现象较常见，在这种气候条件下，落在桥面上的雨水若不能迅速排除，而停留于桥面形成积水，则当车辆快速行驶通过时往往造成水花四溅，形成水雾，影响行车视线，更因为有水的存在，使得桥面湿滑，抗滑性能降低，严重危及行车安全。因此，迅速排除桥面积水，较大限度地降低雨天的交通事故率就

4、显得尤为重要。由于处于海域，雨水中会含有大量的氯离子，以及蒸发的海水在桥面的重新凝结都会影响桥面铺装及桥梁结构的耐久性。重交通荷载和丰富的雨水以及雨水中富含的氯离子对桥面铺装的渗透腐蚀使得该桥对桥面铺装有了特殊的要求。因此，从桥面铺装的使用功能要求和该桥对铺装要求的特殊性及所处地区气候特点，可以提出东海大桥桥面铺装的基本要求：10上海深水港东海大桥桥面铺装设计方案（1）重交通条件下，沥青铺装层应与水泥混凝土桥面板具有良好的结合力，抵抗脱层及抗剪切推移能力。（2）重交通条件下，沥青铺装层应有较强的稳定性和使用耐久性，良好的

5、抗车辙、抗开裂、耐磨耗等性能。（3）车辆高速运行条件下，沥青铺装层应有优良的抗滑性能，雨水渗入后，应有良好的排水、防水性能以及防卤水渗透腐蚀功能。2.设计标准及依据2.1设计车速:100Km/h2.2设计荷载:汽车-超20级，验算荷载为挂车-120，铺装设计标准轴载100KN。2.3设计规范2.3.1《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）2.3.2《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）2.3.3《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）2.3.4《公路工程技术标准》（JTJ001-97）2

6、.4自然气候：桥位区气象特征表极端最高气温39.4℃极端最低气温-10.1℃月平均气温16.2℃3.桥面铺装方案结合东海大桥所处区的气候环境和交通荷载条件对桥面铺装提出的特殊要求，推荐以下两种铺装设计方案。方案一：桥面铺装按两层设计，总厚度75mm，铺装下层采用浇注式沥青混凝土（GA10），厚度35mm，铺装上层采用排水性路面，厚度40mm。桥面铺装结构示意图如下：10上海深水港东海大桥桥面铺装设计方案首先对水泥混凝土桥面板表面进行打砂处理，清除表面浮浆，使之形成一个清洁、干燥、平整的粗糙界面；然后涂布EN粘接剂（桥隧专

7、用反应性粘接剂，用量为0.3～0.5Kg/㎡），保证铺装下层与桥面板之间的良好粘接；待EN粘接剂初步固化形成一定强度后（具体时间视施工气温决定），在其上铺筑3.5cm浇注式沥青混凝土（GA10）,并在表面撒布一层5～10mm的碎石，用量为5～8Kg/㎡；最后是铺装上层4cm排水性路面；在铺装上下层之间，采用改性乳化沥青粘层（用量0.3～0.5L/m2）以保证铺装上下层的整体性。浇注式沥青混凝土是沥青混凝土按照施工工艺作为分类标准确定的一种沥青混凝土，它属于悬浮式密实型结构的沥青混凝土。混合料本身具有细集料含量高，矿粉含量

8、高（20%～30%），沥青含量高（7%～10%）等特点，较多的沥青及矿粉含量使骨料处于悬浮状态，与热压沥青混凝土不同，其空隙率很小，而且内部空隙不连续，因而成型的浇注式沥青混凝土不透水，耐冻融、耐油、抗老化；同时变形能力强，整体性优良，具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能。基于以上优点，使用浇注式沥青混凝土做铺装下层