上海4·9x轮与b8系船浮筒、

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1、上海“4·9”“X”轮与B8系船浮筒、“C”轮、“S”轮碰撞事故调查报告一、事故概况2012年4月9日，“X”轮沿上海港黄浦江进口航行至沪东中华船厂附近水域时，于0140时与B8系船浮筒发生碰擦，后又于0142时与系带在B10系船浮筒的“C”轮和“S”轮发生碰撞。事故造成“X”轮左右舭龙骨严重变形，螺旋桨与舵叶不同程度损坏；B8浮筒破损；“C”轮船艏右舷甲板以上护舷墙凹陷；“S”轮船首偏左水线以下凹陷开裂，艏尖舱进水，无人员伤亡、未造成水域污染。二、当事船舶概况1.“X”轮5船籍港：上海总吨：9895型宽：21.00米净吨：5541船体材料：钢质船舶

2、种类：散货船总长：147.02米型深：11.25米功率：2970.00千瓦建成日期：2008-05-0652.“C ”轮船籍港：常州总吨：196型宽：7.35米净吨：109船舶种类：干货船 总长：39.60米型深：2.60米功率：136.00千瓦5船体材料：钢质建成日期：2004-06-1553.“S ”轮船籍港：亳州总吨：502型宽：9.50米净吨：281船体材料：钢质船舶种类：干货船 总长：49.90米型深：3.45米功率：300.00千瓦建成日期：2010-07-15三、事故水域通航环境情况（一）气象海况。天气：多云到晴能见度：良好风向：偏南风

3、风力：4级潮汐：急涨流速：3-4节（二）事故水域潮汐分析。事故发生地点为上海港黄浦江沪东中华船厂附近水域，时间为2012年4月9日（农历三月十九）0142时左右。《2012年上海港潮汐表》显示，新开河水域潮汐：当日涨急潮时为0154时，事故发生时正逢大潮汛急涨水，流速较急，进出口船舶流量少，通航环境不复杂。（三）通航情况。事故发生水域位于上海港黄浦江沪东中华船厂附近水域，位于西沟弯头，航道弯度最大约为54°，该水域设置了B系列的系船浮，其中B5-B7以及B9系船浮筒均已拆除，B4至B8系船浮筒之间距离5约0.5海里的航道水域较为开阔。四、事故损害情况

4、碰撞造成“X”轮左右舭龙骨严重变形，螺旋桨与舵叶不同程度损坏；“C”轮船艏右舷甲板以上护舷墙凹陷、开裂，长2.6m、宽0.7m；“S”轮船首偏左水线以下凹陷开裂，艏尖舱进水。B8浮筒破损，不能修复，锚链受损，沉石与锚链连接环损坏。事故直接经济损失共计约49.8万元。五、事故经过（一）“C”轮、“S”轮。事故发生时，“C”轮、“S”轮系带在黄浦江B10系船浮筒上。B10系船浮筒上一共系泊四艘船舶，“S”轮靠近主航道进口航道一侧，“C”轮并靠“S”轮左舷，“C”轮左舷并靠有两艘约一百总吨的内河船舶。“S”轮从湖州开往上海宝山，装载钢管836吨，4月8日2

5、100时左右系带B10系船浮筒；“C”轮从无锡开往上海宝山，装载钢材290吨，4月8日2130时左右系带B10系船浮筒。（一）“X”轮。2012年4月5日，“X”轮装载煤炭16000吨，从曹妃甸开航，目的港上海吴泾关港，开航艏吃水8.02米，艉吃水8.26米。2012年4月9日0006时平101灯浮，航速6.5节，沿上海港黄浦江进口主航道进口航行；0050时，该轮平107灯浮，航速6.4节，沿进口主航道进口；0100时，平110灯浮，航速6.3节；50121时，平111灯浮，航速6.1节；0131时，平B3浮筒，航速6.0节；0134时，平B4浮筒，

6、航速5.9节；0136时，过B4浮筒后，船舶沿进口主航道浦西侧进口航行至沪东船厂对开江面，船速5.7节，航向177.6度，船长发现在本船船首前方约200米处前方有一艘不点灯的小船，判断其为浦西向浦东穿越航道船舶，采取向右舵25度避让。0138时，在靠近目标后，发现该船实为系泊浮筒，立即采取紧急停车，本船船艏已转向进口辅航道，船速5.3节，航向197度；0140时，“X”轮左舷船体紧压B8浮筒驶过，B8浮筒下部锚链从“X”轮左舷舭龙骨下滑过，造成舭龙骨多处弯曲变形，后“X”轮螺旋桨将B8浮筒下部筒体击破，并造成本船螺旋桨与舵叶受损；0141时，船长为了

7、避免碰撞B10系船浮筒上系带的船舶，使用微速进车，左满舵；0142时，由于流速较急，“X”轮船艏右舷碰撞系带B10系船浮筒的“S”轮，造成“S”轮艏尖舱破损进水，同时“S”轮船艏碰撞系带在B10浮筒主航道侧的“C”轮，造成“C”轮船艏右舷损坏。六、事故原因分析1.“X”轮没有做好航前准备工作。经调查，“X”轮船长于2012年2月3日起至该轮任职船长，本航次为船长驾驶本船第二次进上海港黄浦江航行，对上海港黄浦江航道情况不熟悉；同时经检查船上缺少黄浦江航行港图，航路指南、电子海图未更新，也未制定5黄浦江航行计划，误驶入进口辅航道，违反了《中华人民共和国海

8、船船员值班规则》第二章第一节第八条、《上海黄浦江通航安全管理规定》第九条之规定。2.“X”轮了望疏忽。该轮未