车站明挖防水技术交底

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1、广州市轨道交通五号线【文冲站及折返线】土建工程合同编号：J5JZ034明挖基坑防水施工专项方案编制：孟树红复核：邱浩文审批：黄海山中铁隧道集团有限公司广州地铁五号线文冲项目经理部二00六年二月13一、编制依据《地下工程防水技术规范》；《地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)》；《地下工程质量验收规范》；《广州市轨道交通五号线文冲站折返线明挖隧道结构施工图》。二、编制范围本方案适用于站前折返线、车站、站后折返线明挖段结构。三、工程概况广州市轨道交通五号线文冲站及折返线土建工程，位于大沙地东路与石化路交叉路下，文冲站设计起讫里程为YDK31+561.898~

2、YDK31+796.098，全长234.2m。明挖站前折返线(渡线)起点里程为YDK31+518.098，终点里程为YDK31+561.898，全长43.8m；明挖站后折返线起点里程为YDK31+796.098，终点里程为YDK31+908.831，全长112.733m(含竖井兼轨排井在内)。本标段区域内地下水位较高，主要为松散状岩类孔隙水及基岩裂隙水。补给来源丰富，结构基本处于地下水位以下。地下水对混凝土结构无腐蚀性。防水等级和标准：车站、人行通道防水标准为一级，区间隧道、车站风道、盾构吊出井、竖井兼风机房防水等级为二级。结构防水原则及结构防水体系：防水设计遵循“以防

3、为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，并辅以防水板外包防水，车站、人行通道、区间隧道、盾构井及竖井均采用全包外防水。车站主体结构底板边墙外包1.5mm厚EVA防水层，结构顶板涂刷2mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料，车站、人行通道、区间明挖隧道、盾构井和竖井与土层相接触的构件均采用防水混凝土，抗渗等级不低于S8。车站标准断面防水见图1所示，明挖矩型隧道标准断面防水见图2所示。13图1车站标准断面防水图图2明挖矩形隧道断面防水构造图13四、卷材防水施工方法1、施工工艺流程：图3卷材防水施工工艺流程图2、施工方法车站主体结构底板、边墙外包1.

4、5mm厚EVA防水层，EVA防水层采用无钉铺设法施工，接缝采用双缝热熔焊。先进行基面处理，达到要求后进行土工布缓冲层的施工，然后采用无钉铺设EVA防水层，最后进行保护层的施工。a、基面处理铺设防水层前必须对基面进行处理，对外露的钢筋头切除，用水泥砂浆找平，基层表面的转角做成50×50mm的倒角，阴角做成圆弧形，R=50mm，并对围护结构墙面渗漏处进行注浆堵漏，待基面无水后方可进行防水层施工。b、土工布缓冲层施工土工布规格为≥400g/m2，采用φ80塑料垫圈和射钉将其固定于围护结构基面上，固定点间距为1.2m×1.2m，梅花型布置。c、防水板的铺设13防水层纵横向一次铺

5、设长度可根据结构断面大小、结构分段长度等因素确定，铺设前，须先行试铺，并加以调整。防水卷材不得相互垂直铺贴，在立面与平面的转角处，防水卷材接缝留在平面，距立面不少于1000mm。防水层的接头处应擦拭干净。d、防水板的固定防水板采用无钉铺设，即先用φ80塑料垫圈和射钉将土工布固定于基面上（垫圈间距为1.2m×1.2m，呈梅花型布置），再将防水板用手动焊接器熔焊于垫圈上，见图4所示。图4无钉铺设示意图防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用热合机自动双焊缝形式，即将两层防水板的边缘搭接10cm，通过热熔加压而粘合，两侧焊缝宽应不小于2.0cm，见图5所示。图5防水板搭

6、接双焊缝平面图当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利，方法见图6所示。13图6防水板搭接十字形缝平面图焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。e、防水层的保护防水层铺设好后，在结构转角的地方外贴一层附加自粘改性沥青防水卷材对防水层进行加强与保护。底板防水层检查合格后应及时打上一层5cm厚的细石混凝土保护层。矩形结构顶板与边墙两种防水层做好后，顶板与边墙拐角处另加一层2000mm宽附加自粘改性沥青防

7、水卷材对防水层进行保护与加强。铺设好的防水层应特别注意加以保护，注意结构钢筋运输、绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，对局部钢筋接头进行焊接时采用临时挡板等防护措施对防水板进行保护，当发现其有损坏时应及时修补。防水层在下一阶段施工前的连接部分应注意加以保护，不得弄脏和破损。3、质量标准及检验方法（1）防水板质量标准固定点间距应符合设计要求，应与基面密贴，用手按压防水板，各处均应与基面密贴，不密贴处小于10%。防水板焊缝宽度≮2cm，搭接宽度≮10cm13，焊缝应平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层。进行充气检查时，当充气压力为0.