滑坡崩塌地段专项施工方案

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1、黔张常铁路QZCZQ-3标段路基滑坡、崩塌地段专项施工方案目录路基滑坡、崩塌地段专项施工方案11、编制依据12、工程概况12.1线路状况12.2主要技术标准22.3交通运输情况33、材料供应34、路基滑坡、崩塌类型、造成原因及地质处理措施34.1滑坡、崩塌分类34.2滑坡、崩塌地质处理措45、施工组织安排165.1、施工总体目标165.2施工组织机构、队伍部署和任务划分176、人员、机具及劳力配置196.1管理人员196.2主要施工机具配置196.3劳力布置及调配197、安全防护措施207.1消防措施207.2雨季施工安全措施207.3施工用电

2、安全措施217.4机械设备和车辆的安全管理措施227.5高空作业安全防护措施237.6防止高空坠物的安全防护措施247.7易发生滑坡崩塌区段施工248、应急预案248.1目的248.2适用范围248.3组织机构及职责258.4启动条件278.5应急措施278.6应急物资288.7预案终结289、工程质量保证措施299.1保证工程质量技术措施299.2冬季施工质量保证措施301中铁十七局集团黔张常铁路项目经理部黔张常铁路QZCZQ-3标段路基滑坡、崩塌地段专项施工方案9.3雨期施工质量保证措施3210、安全保证措施3311、施工环保、水土保持措施

3、3412、建设协调方案351中铁十七局集团黔张常铁路项目经理部黔张常铁路QZCZQ-3标段路基滑坡、崩塌地段专项施工方案路基滑坡、崩塌地段专项施工方案1、编制依据（1）《新建铁路黔江至张家界至常德线施工图（区间路基设计图）第三册、第四册》（2）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ0240—2004）（3）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)（5）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）（6）《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006)（7）《铁路工程地基处理技术规程》（TB101

4、06-2010）（8）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（9）《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》（铁建设[2009]172号）（10）《混凝土结构工程施工及验收规范》(GBJ50204—92)（11）《铁路工程施工安全技术规程》J260-2003（12）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-20092、工程概况2.1线路状况1中铁十七局集团黔张常铁路项目经理部黔张常铁路QZCZQ-3标段路基滑坡、崩塌地段专项施工方案黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县

5、、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，后向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市；正线建筑长度336.258km，其中湖南省境内正线建筑长度260.005km，湖北省境内55.44km，重庆市境内20.813km。黔张常铁路QZCZQ-3标段（DK24+973~DK51+300）。该地区属低山丘陵地貌，岩性以三叠系下统茅草铺组灰岩及三叠系下统夜郎组三段泥岩夹灰岩，丘包基岩裸漏，沟槽中广泛分布软土、松软土，厚2～8m，地下水以碳酸盐类聚隙岩溶水为主，岩溶强烈发育，富水性较好，地下水具硫酸侵蚀，侵蚀等级H1，测区构造简单，岩层走向与线路

6、近乎一致，丘坡挖方段左侧存在顺层。地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。区间低山丘陵地貌、中低山地貌、中低山溶蚀地貌错综复杂，地势起伏较大。2.2主要技术标准(1)铁路等级：Ⅰ级；(2)正线数目：双线；(3)路段旅客列车设计行车最高速度：200km/h；(4)线间距：4.4m；(5)最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；(6)限制坡度：18.5‰；(7)牵引种类：电力；(8)机车类型：货机：HXD系列；客运：动车组、SS7E；(9)牵引定数：4000t；(10)到发线有效长度：850m，双机地段880

7、m；(11)闭塞类型：自动闭塞；(12)建筑限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。1中铁十七局集团黔张常铁路项目经理部黔张常铁路QZCZQ-3标段路基滑坡、崩塌地段专项施工方案2.3交通运输情况所经地区公路发达，与恩黔恩来高速公路、S232省道及乡村道路等与线路平行或交叉，公路运输较为便利，主要工程材料、设备等通过公路运输，再转运到工地。3、材料供应钢材、水泥、防水板、中空锚杆等主要物资，按照发包人《物资设备管理办法》要求办理。沿线工程用砂选用阿蓬江砂，其产量和质量满足工程需要。线路所处地区石料丰富，既有石场较多，其质量、数量满足普通结

8、构高性能混凝土需要。混凝土由3#拌和站供应，混凝土罐车运输至工地。4、路基滑坡、崩塌类型、造成原因及地质处理措施4.1滑坡、崩塌分类根据地质及水文状况