附件1工程说明

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1、附件1：工程说明一、项目概况1.工程建设规模深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，项目全长约24.0km，采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。二、建设条件1.地形、地貌近场区大致可分为三大地貌区：在东西部低丘陵区及零星发育台地，冲海积平原、滨海平原和泻湖平原及中部伶仃洋海域。拟建工程主体位于珠江的内伶仃洋海域，伶仃洋水

2、面地形复杂，可分为两深槽三浅水。场区处在地貌上属河口三角洲，为珠江入海口，海底表层为河流堆积形成的巨厚淤泥层。伶仃洋水下地形具有西部浅、东部深的横向分布趋势和湾顶窄深、湾腰宽浅、湾口宽深的纵向分布特点，滩槽分布呈“三滩两槽”的基本格局。伶仃洋周围和水下地质地貌情况是：在伶仃洋北岸和东岸为东莞市、深圳市和香港地区的花岗岩和黑云母片麻岩的丘陵山地，海拔在300～500m之间，沿岸有狭长的海积平原，地势低平。西岸，横门以北为珠江三角洲平原，河网密布，松散沉积物厚达40～50m。横门以南，是海拔200～400m的山丘，主要为燕山期花岗岩构成。深圳岸临近深圳机场

3、南侧，为海积平原与台地过渡，在接线段为城市建成区。中山侧沿线穿越的地貌单元为海积冲积三角洲海积平原区，区内地势平坦，地面标高介于2.5～5米，地下水位颇高，埋深1.8～2.4米。沿途水道分布密集，植被茂盛。2.工程地质与地震（1）地质本工程区域覆盖层上部为海积的淤泥质土夹砂土，下部为冲积的砂土、局部圆砾土，覆盖层厚15.5～57.8m不等，基岩为燕山期花岗闪长岩及花岗岩，花岗闪长岩与花岗岩分界大致在伶仃水道附近。其中东侧淤泥厚度多<24.3m,，其下为冲洪积中密砂土，岩面一般埋深15～33m，总体埋深不大。西侧淤泥质土夹砂土厚度较大，一般26.8～41

4、.90m，下部冲洪积中密砂土厚度一般9.6～27.2m，局部达46.6m，沿里程增加方向，大致岩面逐渐变深。（2）地震场区地震基本烈度Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10g，场区地震动反映谱特征周期为0.35s。3.水文、气象3.1水文本工程水域水下地形具有西部浅、东部深的横向分布趋势,水下地形呈“三滩两槽”的基本格局，平面上由西向东依次为西滩、西槽、中滩、东槽、东滩。图1“三滩两槽”格局示意图本工程水域潮汐属不规则半日潮，平均潮差0.85～1.70m。横门水道、横门东水道和伶仃水道的历史最高潮位分别为3.41m、3.21m和3.01m，理论最低潮位分别为-

5、0.41m、-0.56m和-1.03m。受上游径流影响，各口门和伶仃洋海域流速多为落潮流速大于涨潮流速，其中伶仃洋西槽航道流速较大，最大值约1m/s。本工程水域风浪常浪向为N，频率为32.44%，其次为SE，频率为16.91%；涌浪常浪向ESE，频率为71.22%，其次为E，频率为12.77%。受珠江口万山列岛、佳蓬列岛、蜘洲列岛、淇澳岛等岛屿掩护，外海波浪传播过程中能量衰减较为明显，其工程区域波高比外海波高显著减小。各工况下外海波高5m以上海浪传至工程海域时，波高均衰减至3.5m以下。伶仃洋水体含盐度随潮位涨高而增大，又随潮位退落而减小，其变化趋势和

6、周期与潮位基本一致；此外，还有由朔月到望月的半月周期变化，朔望月潮差大，盐度较高，上下弦月潮差小，盐度较低。3.2气象本工程区域北靠亚洲大陆，南临热带海洋（南海），气候温暖潮湿，属南亚热带海洋性季风气候区。受欧亚大陆和热带海洋的交替影响，该区域天气气候复杂多变，灾害性天气频繁，凡登陆、影响珠江三角洲、粤西沿海和在南海北部活动的热带气旋，对本区均可造成较大影响。（1）气温：工程区年平均气温22.6℃，最热月7月平均气温28.6℃，最冷月1月平均气温14.7℃。历年极端最高和极端最低气温分别为38.7℃和0.2℃。（2）降水：深中通道区域年平均降水量为19

7、13.5mm，年降水量最小的年份为911.9mm（1963年），最大的年份可达2747.0mm（2008年），约为最小年份的3.0倍。年内雨水主要集中在汛期（4～9月），超过全年雨量的80%；冬半年（10～翌年3月）降水占全年雨量的20%以内。（3）风：人工岛区域地处亚热带季风气候区，风况有明显的季节性。受季风控制，本地区春冬季盛行偏北风，夏秋季盛行偏南风。最大风速的年内分布差异较大，一般夏季最大风速主要是台风（热带气旋）造成的，冬季的最大风速是由于冷空气南下造成的。（4）雾：根据深圳气象站年平均雾日（能见度小于1km）为4.3d，根据深圳机场1992

8、-2001年资料统计，平均雾日为7.4d；雾天主要集中出现在1-4月，分别占全年的56%～68