浅议建筑与城市空间有机融合设计

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1、浅议建筑与城市空间有机融合设计浅议建筑与城市空间有机融合设计　　随着人口的激增和小汽车大量进入家庭，导致城市环境空间日趋拥挤并进一步恶化。作为高密度城市和商品经济的产物,城市商业中心区高层建筑综合体,要求从城市可持续发展的角度出发,将高层综合体有机地融入城市空间环境；将居住、商业、餐饮和娱乐等综合功能适当集中到高层综合体内。在这个环境空间内无须借助交通车辆等,使个人基本需求在步行范围内能得到最大程度的满足。通过这种空间组织方式缩短了交通联系路线,减少了交通流量,降低了对城市道路的压力,同时节约能源消耗,

2、在城市发展建设中具有重要的作用和意义。　　旧城区的改造、重建项目,一方面要满足保留传统文化特色的愿望,另一方面又要满足城市继续生长的需要,如何将新建筑融合到传统的城市街区中是建筑师面临的首要问题。我们认为,结合传统不是对传统的简单模仿,应从城市空间、街道人行空间、城市文脉机理、建筑体量以及人的行为模式及心理要求出发,挖掘用地环境的潜在因素,寻求更深层次的协调统一。　　高层综合体的主营商厦作为商业步行街起点上的门户,自然成为新的视觉焦点，平面设计通过在转角处大量采用开放式、半开放式空间处理方式，使主营商厦

3、与步行街之间形成良性的连接和过渡,具有一定的象征性和地标性，同时整体地揭示步行街的开始。而立面设计上采用分段式的手法,裙楼强化步行街的商业特征,使得步行街建筑的尺度令人感到温馨和亲切宜人。　　总平面交通流线组织　　高层建筑的引入,对其周边的城市环境及其系统运行不可避免地造成一定的影响,功能的集中和人流的吸附作用必然增加城市道路和其他公共设施的负担。对可能带来的冲击进行充分的预测和解决,使其能够被城市这个有机体所接纳和吸收是城市商业中心区高层建筑综合体设计的关键。　　建设商业步行街的目的之一是通过人车分离

4、,把商业活动从汽车交通的威胁中解脱出来。货流与人流分离,互不交叉。一方面,创造安全、舒适、连续的步行购物环境;另一方面,不因步行街的建成造成城市交通的梗阻,对机动车流和商场物流系统、停车场地应进行妥善的设计。　　在总平面交通流线组织方面，我们利用建设用地四周将步行系统、商业人流主入口分别设置在地块的相邻两侧,酒店、办公、住宅综合设置于建设用地相邻次要道路一侧，余下一侧作为车流和物流区域，既为建筑提供便捷的交通,同时避免了对商业和居住人流的冲击。　　建筑内部交通流线组织　　作为主营商业娱乐的裙楼是人流组织

5、的核心,主要是由设在建设用地商业主入口处的多部自动扶梯组成高效、快捷的垂直交通系统组成。结合各层平面水平交通网络，形成环形走道,并避免交通死角的出现。而另外一侧的交通筒同时兼作商场后勤货物运输,使商场库房与相邻街道紧密联系,避免与内外部人流交叉、人流物流交叉,形成了多角度全方位的人流物流立体交通网络。另外，酒店、办公、高层住宅交通核心筒则分别独立于裙楼商业设置,交通直达首层及地下层专用停车区,有利于交通的合理组织及安全管理。　　　地下停车库设计　　为高层综合体提供足够的机动车库及快捷的进出通道是建筑交通

6、组织的重点之一。我们结合用地的具体特点设置了地下车库。地下一层在设有停车库的同时还配合城市商业步行街设置部分小型商铺和娱乐设施。在用地受到限制无法提供足够的场地作为物流区域时，为了不影响地面交通也将物流部分设计在地下一层的特定区域。一般来说由于用地的限制,地下二层无法容纳规划及综合体需求的车位,若增加一层地下室则影响造价和工期,若设于地面以上楼层,既占用商业面积,且车辆进出和停放对附近住宅楼存在噪声和尾气污染。为此我们采用地下二层加机械停车的方式,既能满足停车位的要求,又能减少造价,缩短工期,使用方便、

7、安全快捷。当然如仍无法满足停车需求，可加建地下三层机械停车功能。但地下四层停车由于工程造价和使用较为不便等原因，在设计过程较少采用。目前出现了一些综合体将停车库设置在地面以上的楼层，在解决停车的同时也方便了购物者，体现了更多的以人为本的设计理念。因此大型建筑综合体的停车库设计及其交通组织仍需在实践过程中进一步探索。　　　沿街设计　　临街商铺及商厦首层由于与城市道路、广场有着密切的关系，同时店铺直接对外,具备销售商品直观性、交通便捷性(易达性)等特点，所以有较高的商业价值。然而商厦首层沿街铺位毕竟有限,挖

8、掘非临街区域其他商铺的商业价值,实现非临街区域商铺的临街化转换也是我们设计构思的重点之一。　　在地块住宅首层和商厦之间设置步行街是空间转换的最好方式和纽带，该步行街通过与周边商业圈形成有机的结合，通过空间特别是与主要临街空间的无缝连接使之成为了开放式步行街。步行街两侧设有中西餐饮、精品店等，街内设有雕塑、座椅、售卖车、游乐设施、儿童活动场地等，使顾客感到舒适有趣，愿意在此环境中滞留更长时间，实现了商业中心区内部商业空间向外部主商圈的延伸。同