钢结构易错点整理

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1、钢结构易错点整理　　钢结构易错点整理　　敲黑板　　亲，不要怀疑自己走错片场了！　　因为在小编看来其实考试和打游戏是一样的！　　都是追求一颗王者的心！　　今天分享《钢结构规范》的易错点整理，童鞋们考试的时候只要读题的时候迅速抓取以下关键词，就立刻提醒自己不要踩“坑”。　　1、【检修荷载】　　3．2．4条计算冶炼车间或其他类似车间的工作平台结构时，由检修材料所产生的荷载，可乘以下列折减系数：　　主梁：；　　柱：　　荷载计算时不要忽略检修荷载的折减。　　2、【吊车轮压--腹板稳定】　　4．3．1条轻、中级工作制吊车梁计算腹板的稳定性时，吊车轮压设计值可乘以折减系数。　　3、【

2、强度设计值】　　查表3．4．1-1时，注意表中厚度系指计算点的钢材厚度，对轴心受拉和轴心受压构件系指截面中较厚板件的厚度。　　注意强度折减的以下情况：　　A单面连接的单角钢　　B无垫板的单面施焊对接焊缝　　C施工条件较差的高空安装焊缝和铆钉连接　　Ｄ沉头和半沉头铆钉连接　　强度取值是一切设计的基础，一定要谨慎读题。　　4、【变形／挠度】　　3．1．4条按正常使用极限状态设计钢结构时，应考虑荷载效应的标准组合，对钢与混凝土组合梁，尚应考虑准永久组合。　　3．5．2条计算结构或构件的变形时，可不考虑螺栓孔引起的截面削弱。因为孔洞对整个构件抗弯刚度的影响一般很小，故习惯上按毛

3、截面计算。　　5、【γx、γy取值】　　4．1．1条抗弯强度计算时：截面塑性发展系数当梁受压翼缘的自由外伸宽度与其厚度之比大于13倍而不超过15倍时，应取γx＝。　　对需要计算疲劳的梁，宜取γx＝γy＝。　　6、【填板】　　5．1．5条用填板连接而成的双角钢或双槽钢构件，可按实腹式构件进行计算，但填板间的距离不应超过下列数值：　　受压构件：40i；　　受拉构件：80i；　　受压构件的两个侧向支承点之间的填板数不得少于2个。　　7、【计算长度】　　框架结构：注意摇摆柱的修正及对应梁的远端铰接修正，注意平面内与平面外、有支撑与无支撑的区别，横梁线刚度折减。　　阶形柱：注意连

4、接形式、折减系数　　8、【角焊缝】　　计算求得的焊缝数据应注意满足构造要求：　　9、【高强螺栓承压型】　　7．2．3-2条在抗剪连接中，每个承压型连接高强度螺栓的承载力设计值的计算方法与普通螺栓相同，但当剪切面在螺纹处时，其受剪承载力设计值应按螺纹处的有效面积进行计算。　　注意区分剪切面位置。　　10、【螺栓群】　　超长折减　　抗剪连接计算中所需螺栓数量时注意复核连接长度是否要进行承载力折减；　　数目增加　　填板、单面连接、短角钢、铆钉连接的铆合总厚度等情况要注意螺栓/铆钉数量的增加；　　强度计算　　注意在验算螺栓连接强度后，还需验算连接钢板及连接板的强度——取连接钢板

5、和连接板最小净截面，同时注意折线面的考虑　　11、【钢-混凝土组合梁】　　在组合梁的强度、挠度和裂缝计算中，可不考虑板托截面；　　对于负弯矩区计算，应注意组合梁塑性中和轴的求解；　　抗剪连接件的计算应注意压型钢板组合板做翼板的组合时连接件承载力的折减；　　12、【疲劳】　　何时需要进行疲劳计算？　　直接承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数n等于或大于5×104次时，应进行疲劳计算。　　重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架的疲劳可作为常幅疲劳。　　轻级工作制吊车梁和吊车桁架以及大多数中级工作制吊车梁，可不进行疲劳计算。　　荷载采用标准值，且

6、不需考虑动力系数；　　在疲劳验算时，不能忽略在基本组合下的强度验算；　　疲劳强度所控制的构件，采用强度较高的钢材是不经济的。　　13、【对接焊缝】　　抗弯强度　　对接焊缝在受压区的抗弯强度设计值取fcw，在受拉区的抗弯强度设计值取ftw　　部分焊透的对接　　当熔合线处焊缝截面边长等于或接近于最短距离s时，抗剪强度设计值应按角焊缝的强度设计值乘以。　　14、【其它....】　　........其它大部分涉及计算上的内容需要注意，可查看本公众号之前发布的文章，在此不再赘述。