钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施

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1、钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施　　通过地铁车站基坑围护结构钻孔桩施工实例，简要介绍了在钻孔灌注桩施工中的常见问题、成因及控制措施。　　1、工程概况　　北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑长，标准段宽，端头井宽。基坑开挖深度标准段为，端头井为。车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，钻孔灌注桩设计桩径800mm，沿车站结构外墙布置，桩间间距1200mm.基坑中部为1#桩，桩长，共计229根；东、西端头井为2#桩，桩长，共计125根。钻孔灌注桩采用C25混凝土浇筑；钢筋笼主筋为3028，内加强筋为20，外螺旋筋为12。　　2、工程地质及水文　　工

2、程地质根据地质勘察报告，车站的地层自上而下依次为：　　人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高~。　　新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为10~20mm的圆砾，D大=200mm，分布在标高~之间。　　一般第四纪沉积层：粉土、粉质粘土，层底标高~；粉细砂，层底标高~；粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层，层底标高~；卵石、粉细砂，层底标高~；粉质粘土、粘土、粉土、细中砂，层底标高~；粉细砂、粉质粘土，层底标高~　　水文地质　　潜水：含水层主要为圆砾、粉细砂，透水性好，水位标高为~，水位埋深为~，处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切，由于受附近水塘、湖渗漏影响，本

3、层地下水直接接受地表水补给。　　第一层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂，透水性一般，水位标高为~，水位埋深为~，处于车站结构站台层上部，水头高度1~4m.第一层承压水与地表水及潜水联系极密切。　　第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大，为强透水层，水位标高为~，水位埋深为~，处于车站结构站台层下部，水头高度7~9m.。　　3、施工安排　　根据工期要求，为加快工程进度，提高工作效率，结合场地及地质水文条件，采用旋挖钻机施工，直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机配合施工。为防止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短，造成塌孔，采取按每间隔两孔分批跳孔施作的

4、顺序。　　4、施工工艺流程图　　5钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施　　孔壁坍落　　原因分析：　　①护壁泥浆密度和浓度不足，起不到可靠的护壁作用；　　②护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中；　　③成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜；　　④孔内水头高度不够或出现承压水，降低了静水压力；　　⑤掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；　　⑥排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。　　控制措施：　　①在松散砂土中钻进时，应控制进尺，对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整；　　②将护筒底部贯入粘土中以上；　　③根据地质情况合理选取成孔速度；　　④如地下水位变化大，应采取升高护筒、增

5、大水头，或用虹吸管连接等措施；　　⑤从钢筋笼的绑扎、吊插以及定位垫块设置等环节均予以充分注意；　　⑥如孔口发生坍塌，应先探明坍塌位置，将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上1~2m，如坍孔严重，应全部回填，等回填物沉积密实后再进行钻孔。