北京交通大学土建学院道铁认知实习报告模板

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1、北京交通大学土建学院道铁认知实习报告模板　　篇一：北京交通大学认知实习报告(道铁)　　认知实习报告（道铁方向）　　姓名：文畅霆　　班级：土木1207班　　学号：12231198　　学院：土木建筑工程学院　　前言　　从中国解放开始,铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道,非航空、公路所能比拟的。铁路流通的地区，在运力,经济等方面铁路是有较大优势的。一个城市有国家干线铁路经过,对于城市的发展是有很大作用的。如今铁路系统多而运行频繁，加上风吹日晒，自然灾害等因素，铁路的安全问题也已经变得格外重要了。安全问题是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济

2、造成重大影响。　　这次实习让我们了解知道了铁路的一些基本原理，构成等，对铁路的选线，铁轨的组成，铁轨的地质问题等方面有了大致的认知。　　一、本次实习的概况　　实习目的：通过实习对道铁有更感性的了解。　　实习时间：XX年7月11号　　实习地点：南口-青龙桥实习路线；野溪-斜河涧路线　　二、实习内容概况　　在接触专业知识以前，我们需要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大二学生安排了土木工程认识实习。铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。　　本次实习的目的主要在于通过教师的现场教授，了解相关材料工艺过程与设计原理。实习的过程中，直接的和间

3、接地了解了生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实习，学习本专业方面的实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。实习不仅能让我们早些了解自己专业方面的知识，在以后学习中能结合实际进行学习，还能让我们多了解些专业以外的知识，更全面地去学习更多新知识，让我们早些认识到我们将面临的工作问题。作为新生的我们，这次实习告诉我们要认真钻研专业知识，拥有足够的理论知识是进行工程实践的基础，本次实习让我明白了作为一个工程建设人员，一定要有扎实的专业基础，严谨负责的态度，才能够做好一项工程。　　三、实习背景介绍　　1905年5月，京张铁路总局和工程局　　成立，以陈昭常

4、为总办詹天佑为会办兼　　总工程师。1906年詹天佑又升为总办兼　　总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务　　的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面　　的冷嘲热讽，有人说他是“自不量力”、“不　　过花几个钱罢了”、甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。　　詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧

5、迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见，坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段，丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。　　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，

6、一边翻看填写的数字，一边疑惑地问“数据准确吗”、“差不多”、测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率‘大概’、‘差不多’这类说法不能出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新　　吃力地攀到岩壁上认真　　地又重新勘测了一遍修　　正了一个误差。当他下来　　时，嘴唇也冻青了。　　不久，勘探和施工进入　　最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法，从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又

7、加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：　　“京张铁路是我们用自己的人、自己　　篇二：北京交通大学认知实习建筑工程结构报告　　建筑结构工程认知实习报告　　姓名：　　班级：　　李昱奇学号：土木1104班学院：土建学院11231081　　目录　　前言....................