铁路路基工程施工爆破专项施工方案

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1、新建福州至平潭铁路FPZQ-4标路基工程爆破专项施工方案编制审核批准中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部2014年4月9日目录一、工程概况11、编制依据12、工程概况13、地形、地貌24、主要工程数量25、主要技术指标2二、施工组织及资源配置21、施工组织机构的设置及职责22、劳动力组织53、施工机械配备情况54、施工供电5三、施工工期6四、施工方案61、施工准备62、路堑石方爆破方案72.1爆破方案选择72.2爆破施工方法选择82.3钻爆机具的选择82.4爆破器材的选择82.5爆破设计

2、9五、爆破作业技术151、深孔梯段微差爆破法151.1施工准备151.2钻孔151.3装药151.4堵塞161.5网路连接161.6爆破防护161.7设置警戒、起爆161.8爆破检查、总结172、台阶微差爆破技术172.1起爆间隔时间的选择172.2起爆顺序172.3孔内微差起爆172.4微差爆破实现方法183、爆破网路敷设184、风枪浅眼爆破设计194.1浅眼爆破设计参数194.2风枪浅眼爆破炮眼布置194.3风枪浅眼爆破装药结构204.4风枪浅眼爆破起爆网路20六、爆破有害效应分析与防护201

3、、爆破地震防护202、爆破飞石防护223、爆破有害气体224、爆破空气冲击波及噪声控制235、控制爆破粒径的技术措施236、哑炮或残炮的处理预防措施24七、施工安全技术措施261、爆破安全技术措施261.1成立爆破指挥部261.2做到“四统一”261.3爆破总结272、施工安全技术措施28路基工程爆破专项施工方案一、工程概况1、编制依据1.1福州至平潭铁路工程施工图设计文件。1.2国家法律、法规和铁路总公司规章制度。1.3本项目有关的技术标准、规范、规程等。1.4《铁路工程施工组织设计指南》（铁建

4、设[2009]226号）。1.5《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2004】8号)1.6中华人民共和国爆炸物品管理条例；1.7《爆破安全规程》（GB6722—2011）；1.8《民用爆炸物品安全管理条例》1.9施工组织调查资料。2、工程概况新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部路基段起讫里程为DK71+476.11～DK71+612.92，DK71+757.32～DK72+025.59全长405.08m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。其中第一段长度136.81

5、m，第二段长度268.27m。共计土石方25万方。大部分为深挖路堑，DK71+476.11～DK71+612.92段堑高达17.5m，DK71+757.32～DK72+025.59段堑高达21.6m，边坡防护采用C30砼路堑挡墙、C30砼框架锚杆结合基材植生及C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽进行护坡。根据设计文件，该两段路基均为线路纵坡12‰直线段路基。线间距为4.4m并行双线设计。3、地形、地貌线路经过区域属低山丘陵及丘间谷底，地势起伏较大，自然坡度约30°～35°，地产均为上覆凝灰岩

6、，下伏花岗岩基岩；植被较发育，交通条件较差。地表水受大气降雨影响较大，主要表现为地表径流，不发育；地下水主要为第四系孔隙潜水及下伏基岩裂隙水，不发育。该区地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g。线路地层工程地质性质如下：⑴Qel+dl含砾粉质黏土：灰黄色，硬塑，σ0=200kpa,III；⑵K1sh凝灰岩：褐黄色，全风化，σ0=200kpa,III；⑶K1sh凝灰岩：褐黄色，强风化，σ0=500kpa,IV；⑷K1sh凝灰岩：青灰色，弱风化，σ0=800kpa,V；4、主要工程数量土石方总

7、量为：挖方250456.5m3。5、主要技术指标5.1、铁路等级：I级。5.2、正线数目：双线。5.3、设计速度：200公里／小时。5.4、正线线间距：4.4m。5.5、设计活载：中—活载二、施工组织及资源配置1、施工组织机构的设置及职责此部分路堑挖方由中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部一分部负责施工，分部实行项目经理负责制。分部设项目经理1人，项目书记1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，安全总监1人及工程技术部、计划合同部、财务部、安全质量环保部、物资设备部、综合管理部等业务部门

8、。见表2-1表2-1序号岗位部门管理职责1分部项目经理全面负责分部施工生产经营工作，抓好分部管理。落实完善各项保证体系和规章制度；负责上级下达的各项指标任务的完成；抓好分部责任成本核算和变更索赔工作的落实；负责施工架子队的组建，主持召开工程例会；负责对下计价工程款和本级财务报销的审批；负责施工现场安全、环境、职业健康的管理实施工作；发挥整体功能，抓好队伍全面建设。2分部总工程师负责分部工程技术和质量总体管理工作。负责组织制定工程施工方案，检查敦促工程技术部和安全质量环保部工作；组织