混合动力汽车燃油经济性研究

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1、混合动力汽车燃油经济性评价标准研车辆1101徐哲S1104038摘要：通过收集一些现用的国家标准，来大致总结一下混合动力汽车燃油经济性的评价标准，并给出大致的实验思路。除此之外，大致比较了混合动力汽车的燃油经济性和传统燃油发动机的燃油经济性评价指标和试验方法的不同之处。关键词：汽车，混合动力汽车，燃油经济性，评价指标，试验方法在保证动力性条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。混合动力汽车(HEV)产生的初衷是为了降低燃料消耗,节省能源。下面将从以下两个方面来说一般汽车

2、和混合动力汽车的燃油经济性评价指标和试验方法。1一般汽车经济性评价指标和试验方法汽车经济性用等速行驶100km燃料消耗量和工况循环行驶100km燃油消耗量来衡量。轿车的循环工况用模拟城市工况循环燃料消耗量(类似ECER.15),载货汽车的工况循环用模拟一般道路行驶的6工况循环燃料消耗量来评价。评价指标,对于轿车:;对于货车,总质量为2.5t~6t,;总质量6t~15t,;柴油货车:。图1示出模拟城市工况循环燃料消耗量(15工况法)的试验法,图2示出6工况循环燃料消耗量的试验法。图1.模拟城市工况循环

3、燃料消耗量实验（15工况法）图2.6工况循环燃料消耗量实验2.轻型混合动力汽车能量消耗试验方法轻型混合动力电动汽车试验应分别在以下条件进行：−−−−条件A：储能装置处于充电终止的最高荷电状态；−−−−条件B：储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态。2.1行驶模式的确定按表3确定行驶模式2.2条件A如果按照附录B规定的测试方法所测得的车辆纯电动行驶里程大于一个完整的循环，在制造厂与检测机构达成共识后，按GB18352.2−2001附录C的规定进行试验时，其电能消耗测量可以以纯电动行驶模式进行。在这种情

4、况下，的值为0。如果按照附录B规定的测试方法所测得的车辆纯电动行驶里程不大于一个完整的循环，在按GB18352.2−2001附录C的规定进行能量消耗试验时，需根据表3选择最大电力消耗模式作为行驶模式。2.2.1储能装置放电2.2.2车辆处理2.2.3试验程序①车辆正常起动，按照GB18352.2−2001附录C的规定开始试验②取样按照GB18352.2−2001附录C的规定进行③车辆按照GB18352.2−2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，GB18352.2−2001附

5、录C中附录CA对这些车的换挡点的要求不适用。可按照GB18352.2−2001附录C中C2.3的规定，并结合制造厂的产品使用手册和变速箱操作说明进行操作。④按照GB/T19233−2003的计算方法，利用测得CO2、CO和HC排放量，以碳平衡法计算燃料消耗。⑤试验结束后30min分钟内，按照附录A的规定对储能装置进行充电。测量并记录从电网获得电能。即为条件A下车辆电能的消耗。2.3条件B2.3.1车辆处理2.3.2试验程序①车辆正常起动，按照GB18352.2−2001附录C的规定开始试验②取样按照

6、GB18352.2−2001附录C的规定进行③车辆按照GB18352.2−2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，GB18352.2−2001附录C中附录CA对这些车的换挡点的要求不适用。可按照GB18352.2−2001附录C中C2.3的规定，并结合制造厂的产品使用手册和变速箱操作说明进行操作。④按照GB/T19233−2003的计算方法，利用测得CO2、CO和HC排放量，以碳平衡法计算燃料消耗。⑤试验结束后30min分钟内，按照附录A的规定对储能装置进行充电。测量并记录从

7、电网获得电能。⑥按7.1.1.1的规定对储能装置进行放电。⑦按照附录A的规定对储能装置进行充电。测量并记录从电网获得电能。⑧条件B下，汽车的电能消耗为。2.4试验结果2.4.1燃料消耗的加权平均值式中：─燃油消耗量，；─条件A试验所得燃油消耗量，，单位为升每百千米；─条件A试验所得燃油消耗量，，单位为升每百千米；─条件A试验中车辆实际行驶的距离，单位为千米（km）；─条件B试验中车辆实际行驶的距离，单位为千米（km）；─按照附录B规定的试验规程，所测得的纯电动续驶里程，单位为千米（km）；─25km

8、（假设的储能装置两次充电之间的平均行驶里程）。2.4.2电能消耗加权平均值式中：─电能消耗量，单位为瓦时每千米；─条件A实验所得电能消耗量，，单位为瓦时每千米；─条件A实验所得电能消耗量，，单位为瓦时每千米；3.重型混合动力汽车的能量消耗量的试验方法3.1NEC的计算方法NEC计算必须在试验过程中监测RESS系统的能量变化。3.2试验循环3.2.1试验循环试验之前，应按照附录A的内容详细地记录汽车参数。对于城市客车，采用图1规定的中国典型城市公交循环，详见附录B。也可