非正常情况下行车应急处置

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1、广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法 第一章 总 则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。   第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收

2、入挂钩。第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。 第二章 列车发生意外情况的处理第五条 列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风

3、，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。第六条 单机运行中制动失效

4、时的处理1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。3.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。4.使用列车无线调度通信设备通知前方车站值班员。在一切制动失效后，紧急情况下，可采取反向逆电措施。第七条 列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理1．司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长由车辆乘务员，无

5、车辆乘务员时由机车乘务员）分别在列车的头部和尾部邻线上点燃火炬，如发现邻线有列车开来时应鸣示紧急停车信号。2．自闭区段应立即对邻线短接轨道电路。3．乘务员根据担当值乘区段列车最高速度等级及列车车种，立即在列车头部和尾部的邻线上，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离处放置响墩防护；如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。备注：列车最高运行速度200km/h防护距离不少于2000m列车最高运行速度160km/h防护距离不少于1400m货物列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1400m行包列车最高运

6、行速度120km/h防护距离不少于1100m其他情况下防护距离不少于800m4．根据实际情况迅速请求救援，并报告机调室。第八条 运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时的处理1．立即停车。2．将地点及现场情况迅速通知两端站车站值班员并转告列车调度员、运转车长、后续列车及机调室。3．对列车做好防溜措施并按规定防护。4．若发现妨碍邻线时，应立即停车并对邻线防护，同时将情况及地点迅速报告两端站值班员、列车调度员。当邻线有列车开来时应尽可能及时通知邻线司机使其停车（显示停车信号、鸣示紧急停车信号或用列车无线调度通

7、信设备通知）。5．听从车站值班员的指挥。列车需退行时，不得超过15km/h。第九条 列车（机车）运行中发生火灾时的处理（一）机车发生火灾时：1．立即停机（电力机车立即将调速手柄置于零位，断开主断路器，降下受电弓）、停车、拉开蓄电池闸刀，切断外部电源。2．根据火灾情况和地点，选择好停车位置，避免停在桥梁、遂道等不利灭火地点，尽量维持进站停车处理。（注意：运行中应关闭门窗，防止火借风势）。3．按规定使用灭火器灭火；若木制器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。           4．如果火灾威胁

8、蓄电池组时，除立即断开蓄电池开关外，应取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除。5.火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确认能够继续运行时，应将损坏的处所处理好后方可维持运行。如无法处理时，应及时请求救援。（二）列车发生火灾时：1．立即停车，在接近车站时可减速维持进站停车，以便组织抢救灭火，但尽量避免停在特大桥梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密区。电气化区段，并应立即通知车站要求供电部门停电。2．根据火情，必要时应通知就近站和运转