a21高品产品技术报告

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1、A21前轮罩产品技术产业化分析报1、技术路线1.1、奇瑞汽车销售有限公司于2007年4月份在上海国际车展亮相一款一直饱受消费者关注的新款主流中级家商兼用轿车A21，正式命名为“奇瑞A520”。并且以此为契机，A21是第一款以系列化序号命名的车型。奇瑞表示整体品牌架构将通过不断的新车上市逐步变得更加丰富与明晰。这款车是由奇瑞公司自主研发的，搭载了奇瑞与世界顶尖的发动机公司AVL联合设计的2.0L发动机，稍后可能还会推出1.6L排量，装备5挡手动变速箱，A21轿车的外观打破了以往风云、旗云方方正正的传统前脸造型，代之以动感圆润的曲线；车尾则借鉴了帕萨特的设

2、计元素.在研发A21时环保、节能、安全三个方面是重点考虑的地方。这款轿车最大的亮点是一个新平台，我们可以在现有A21的平台上派生许多未来的车型出来。在这个平台上，用户可以有多种发动机和配置的选择。他有可能2.0的、1.6的，甚至包括柴油机的发动机。在自主开发的国产车型中，A21绝对是第一款拥有CAN技术的车型。奇瑞汽车2012款E5就是在A21平台面向中国主流消费群体自主研发的一款新产品，也是奇瑞E系的第一款车型，产品以“人本科技中级家轿”作为定位。以“纷享。易生活”作为品牌口号的奇瑞E5将打破科技的繁复，为消费者提供简单而缤纷的驾乘生活。全车具有科技

3、如意，外观中意，安全满意，动力合意，舒适惬意五大卖点。在技术开发过程中也给我提出了自主品牌的新标准，这次与奇瑞合作也标志着南京天河公司在模具技术项目开发中为崭新的开始。1.2、产品试验1.2.1，2012款奇瑞A21前轮罩产品已通过《奇瑞汽车标准车身及附件腐蚀试验》，符合奇瑞汽车有限公司设计规划腐蚀技术标准。1.2.2，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室对奇瑞汽车有限公司生产的奇瑞E51.5L手动型轿车完成了“正面50％重叠可变形碰撞试验”。碰撞后，整车向左后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致变形，大部分前引擎舱塑料配件散落一片；右前大

4、灯破碎，前防撞板断裂脱落，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；挡风玻璃完好，A、B、C柱等无明显变形，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。符合奇瑞汽车有限公司设计规划车身安全技术5星级标准。1.2.3，奇瑞汽车有限公司、2012款奇瑞E5(A21)前轮罩产品开发项目等在不同领域的知名公司部门试验中、符合奇瑞汽车有限公司设计规划技术标准。奇瑞焊接厂开始使（试）用，帮助改善老款A21车身前轮罩技术问题，提高2012款奇瑞E5整车质量技术标准。2、技术水平与产品技术创新分析2.12012款奇瑞E5(A21)汽车前轮罩,属于典型的汽车覆盖冲

5、压件中的难度技术产品，与一般冲压件相比，具有形状复杂、拉延轮廓尺寸产品开口大、拉延拉深度深、易拉毛，材料薄、表面质量要求高等特点；是汽车白车身中的B类表面件。其生产过程一般由拉延、修边、整形翻边、侧修边、侧冲孔等多道冲压加工工序完成。2.1.1，拉延工序是前轮罩的关键工序，板料为普通材料DC04，料厚1.2mm；材料的性能参数：屈服强度σs=200MPa，抗拉强度σb=270MPa，延伸率δ=38%，r≥1.5，n≥1.8，压边力90t，摩擦系数0.15，压边圈顶出高度140mm。设计参数直接影响产品质量、材料利用率、生产效率及良品率。为了实现拉延或创

6、造良好的拉延条件，必须合理设计冲压方向、工艺补充部分形状和尺寸以及压料面形式、拉延筋布置、毛坯尺寸和形状等为重要工艺设计因素。2.1.2,零件的工艺性工发分析,零件工艺性分析前轮罩为左右对称件，它的形状复杂，拉延深度较深，采用单件冲压成形会出现较大的侧向力，且材料利用率低。为保证制件质量及尺寸精度，采取左右两件对称布置同时成形，这样既节约了生产成本及工装开发成本，也有利于成形过程中材料的流动。2.1.3,模具模面设计是根据冲压工艺和模具设计经验为依据，完成冲压方向、压料面、工艺补充面及拉延筋的设计与布置等，依其掌握的经验和知识，以获得最佳的材料流动，达

7、到生产出合格的拉延件的目的。冲压方向的确定：在保证没有冲压负的情形下遵循平均法向原则、最小拉延深度原则、无冲压负角原则，确定冲压方向。2.1.4，实践设计结果验证与模具制造实际生产、调试过程中完全按照CAE分析的模具模面及工艺参数进行生产、调试，很快获得合格工件，模具调试合格。目前该产品模具已开始批量生产并上市。产品质量好，性能稳定。通过采用CAE分析软件对冲压件成形过程进行数值模拟分析，得出最合理的成形工艺方案，可有效缩短模具开发周期，降低成本，提高零件质量。3、市场需求3.1、产品市场背景分析、行业背景分析奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后

8、通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”