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时间:2018-10-06
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1、公路专业实习报告 一、实习目的: 通过对河北省高速公路京石改扩建工程的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、路面及桥涵施工有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。 二、实习时间: 201X年3月10日到201X年9月5日 三、实习地点: 河北省高速公路京石改扩建工程施工工地 京港澳高速公路是国家高速公路网中北京放射线“北京-港澳”高速公路的重要路段,自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、香港、澳门等多个中心城市,连接了华北、华中、华南三大经济区,是我国最为重要的南北运输通道,也是河北省2020年高速公路网“五纵、六横
2、、七条线”布局规划中最主要的南北运输通道。 该项目是我国早期建成通车的高速公路,自90年代初期建成通车以来,随着京港澳高速公路全线各路段的相继贯通,沿线地区经济的快速发展,经济联系日趋紧密,道路交通量增长迅速,现有4车道高速公路已不能适应交通量快速发展的需求,需进行改扩建。合同段为ZD10驻地办,起止桩号为k251+134—k270+,路线长度为,按双向八车道高速公路标准建设,设计时速采用120km/。 四、实习内容: 路基部分 路基的实习主要在京石改扩建工程的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理: 该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法
3、。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。 另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构
4、物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。 对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压
5、,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。 2.桥涵: 高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为米,
6、下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。 主要工序施工工艺及方法 、拆除既有涵出入口翼墙 拆除前必须彻底清除既有涵内淤积。拆除既有涵出入口翼墙 时尽可能的凿除,禁止乱敲乱砸,拆缝要保证竖直,尽量减少对原涵浆砌片石的扰动,对于扰动的采用高标号砂浆重新砌筑。施工时特别注意新旧涵衔接处的沉降缝,沉降缝必须妥善处理,不使漏水,以免降低地基承载力。 、防护加固 、挖基 (1)基础开挖前根据实际地形,封闭既有涵口,用直径40cm~50cm的软管将水流引开,并在周围开挖临时通道保护
7、好灌溉水流。 (2)在基础开挖开始之前报请监理,检查基础平面位臵和现有地面标高等是否与设计图纸一致。 (3)基础开挖前先进行十字探坑检查,确保无任何光缆时,再采用机械配合人工开挖至设计基底标高20-30cm后,改用人工进行基坑清理并挖至设计标高,再平整夯实。 (4)基坑开挖前做好计划和施工准备工作,开挖后连续快速施工,挖基废方按指定的位臵处理。 、基础浆砌片石 (1)放出基础边线后,按设计要求砌筑片石,沉降缝处用沥青浸制的木板隔开,上下垂直,并将木板安装牢固
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