二衬技术交底

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1、技术资料云南建投集团弥玉高速公路华宁试验段技术交底老窝铺一号隧道（右幅进口边仰坡开挖）审核：交底人：签收人：签收日期：共享知识技术资料分部分项工程施工技术交底卡工程名称弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段华宁试验段老窝铺2#隧道分部分项工程名称二次衬砌施工范围K77+605～K78+910设计要求施工方法1、工期：540天2、劳动力：管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人3、设备：挖掘机、发电机、凿岩机/煤电钻、钻杆、注浆机、电焊机、空压机、湿喷机、自卸车、二衬台车等。4、材料：C30衬砌

2、防水混凝土、C30仰拱混凝土、HPB300钢筋、HRB400钢筋、C15混凝土仰拱/底廓回填、C20混凝土铺底/垫层、横通道交叉口I18工字钢托梁、土工布、PVC防水板等。5、技术要点：1）二衬施作时机的确定本隧道围岩类别低，设计采取C30钢筋混凝土二次衬砌，在主洞施工时，在施工条件具备的条件下，采取二次衬砌紧跟的措施加强隧道支护，以保证隧道稳定。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件：（1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；（2）己产生

3、的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%；（3）周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d。2）配合比设计（1）性能要求各种原材料及外加剂满足规范和设计要求。水泥标号不低于42.5级；水灰比不大于0.55；最小水泥用量不少于300kg/m3，拱顶封顶部位不少于350kg/m3；拌制混凝土拌和物时，水泥重量偏差不超过±2%，集料重量偏差不超过±5%，水及加气剂重量偏差不超过±2%，但严禁使用早强水泥。共享知识技术资料混凝土应流动性好、坍落度衰减慢、干缩性小、初凝时间相对较长、

4、终凝时间相对较短，满足泵送混凝土施工要求，满足抗渗性、抗裂性要求。混凝土水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。混凝土有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。3）砼二次衬砌施工工艺流程见图4）衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装（1）台车结构采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，建机厂制造后运至现场安装。（2）台车拼装后的调试处置共享知识技术资料台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因：测量台车各结

5、构尺寸，做到台车模板尺寸与隧道的衬砌结构尺寸相符合(考虑沉降量)。二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3~5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。每施作衬砌500~600m，台车应全面校验调试一次，校验可在隧道加宽带进行。由总监办组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的二衬台车进行逐一检查验收。验收标准见表衬砌台车要求内容要求衬砌台车长度台车长度12m模板外观尺寸满足设计要求两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm梁体模板厚度两车道不小于10mm，三车道不小于12mm每块模板宽度不小于1.5m，

6、推荐为2m每延米台车重量两车道不小于6.8t，三车道不小于8.5t行走机构行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器。台车架、液压、支撑系统足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁锁定，同时采用支撑丝杠进行机械锁定工作窗口布局合理，封闭平整严密模板台车正立面示意图如下图4.1所示：图4.1模板台车示意图（3）台车就位①台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P43钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±共享知识技术资料1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁

7、中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。②定位方法采用五点定位法即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错

8、台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。（4）外模、端模（挡头板）制作和安装明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，根据衬砌厚度制作台车端部挡头模板，宜采用质地良好的木板，其单片宽度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则