沈阳铁路局既有线调度集中

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1、沈阳铁路局既有线调度集中区段行车组织办法（试行）二0一0年七月第一章调度集中技术条件第一节调度集中技术设备1.车站宜使用计算机联锁设备；2.区间自动闭塞或自动站间闭塞；3.区间、进站前设点式应答设备，进路信息预告；4.列车联控大三角；5.货运站、货运线、货位整合；6.CIR机车综合传输系统；7.线路必须封闭管理。第一节调度集中技术设备8.站内及邻近站内的道口须设置道口自动通知、无线预警、遮断信号等防护设备。9.采用中心操作方式的车站，站务员室、站内及邻近站内的道口看守房须安设与行车调度台通信的调度电话，其中办

2、理客运业务的车站，客运值班员室（或客运员室、广播室）须安设与行车调度台通信的调度电话。10.办理客运业务的车站应安设CTC查询终端，满足客运组织需要。采用中心操作方式且办理调车作业的车站，站务员室安设具备打印调车作业通知单功能的CTC车务终端。第二节调度集中区段信号设备控制模式1.分散自律调度集中控制模式中心操作方式：调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。车站调车操作方式：调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。车站操作方式：车站对

3、列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权。2.非常站控模式在CTC控制模式下，继电联锁控制台或计算机联锁车站操作终端除非常站控按钮外，其它按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度操作终端和车站操作终端所有按钮的操作均不起作用。第二节调度集中区段信号设备控制模式3.CTC控制模式不同状态中心控制方式车站调车操作方式车站操作方式非常站控第二节调度集中区段信号设备控制模式4.控制模式转换分散自律调度集中控制模式可无条件转向非常站控模式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律调

4、度集中控制模式时，必须CTC设备正常；非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。先转为站控，再转回调车或中心操作方式。5.操作方式转换车站操作方式与车站调车操作方式、中心操作方式之间的转换，由需要转换的一方操作CTC系统进行切换申请，并说明原因，对方操作CTC系统办理同意，再由申请一方操作CTC系统进行操作方式的转换。车站调车操作方式与中心操作方式间的转换，由列车调度员通知车站值班站长（应急值守人员）原因后根据规定直接切换。第三节调度集中区段进路准备方式1.列车进路准备方式计划控制按图排路人工触发人工排路注意事项：

5、按照设备条件依次选用计划控制、按图排路、人工触发、人工排路四种方式准备列车进路。车站操作方式下选用按图排路方式准备进路时，需要确认进路股道正确，并在列车进路序列中人工选中“自触”选项。选择计划控制时，必须同时选中按图排路。2.调车进路控制方式按计划排路人工排路使用按计划排路时，需要人工逐钩干预。第三节调度集中区段进路准备方式列车进路序列调车进路序列第三节调度集中区段进路准备方式4.进路触发时机及条件（1）接车进路自动排列的时机和条件。动车组列车提前9个闭塞分区；通过的特快旅客列车提前6个闭塞分区（Z、T列车）；

6、通过的其他旅客列车提前5个闭塞分区；停车的旅客列车提前4个闭塞分区；通过的货物列车提前4个闭塞分区；停车的货物列车提前3个闭塞分区。相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。（2）发车进路自动排列的时机和条件。按阶段计划同方向列车发车的时间顺序，形成进路序列；满足《技规》规定的前方区间空闲间隔条件；列车进入股道停稳；避让车次进路出清；根据预计出发时间，旅客列车提前3min办理，货物列车提前1min办理。列车发车点与前行列车发车点间隔小于30min时，可设置为避让前行列车，在前行列车发车进路出清且满足追踪

7、间隔分区后，续行列车发车进路自动触发。（3）最晚触发时间规则接车进路的最晚触发时间为旅客列车压上1接近，货物列车压上2接近；发车进路的最晚触发时间为预计出发时间（旅客列车提前3min）。当接发车进路已到最晚触发时间而进路仍未自动触发时，系统给出“某次列车已过最晚触发时间”的报警提示。第三节调度集中区段进路准备方式5.进路触发的“八大原则”图定旅客列车接入图定股道；（办理客运业务旅客列车，通过旅客列车，分歧方向客车）。电力机车、超限列车、办理客运业务列车必须接入符合《站细》规定股道。计划时间在前的某列列车的进路没

8、有触发时，后续的进路也无法自动触发；进路序列只有一方有权修改，另一方修改需要放权。当接车进路的股道标记了分路不良时，即使值班员确认过空闲，仍必须人工办理进路。股道压不红，发车进路不能自动触发。旅客列车侧线通过时，必须人工触发。车次号检查确认，车次号不正确，无法实现按图排路。只能触发接车进路。发车进路形成前必须同时满足：前方闭塞分区空闲间隔，列车进入股道停稳(尾部不能压岔)，避让车次进路