汽车电子芋头芋头芋头1

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1、汽车电子一、车用电子控制系统：综述：汽车电控系统一般可简化为传感器、控制器和执行器三大组成部分。传感器主要负责采集汽车运行工况；控制器则接收来自传感器的信息，处理后发出相应的控制指令给执行器；执行器执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。汽车上常用的执行器是直流电机和电磁线圈。二、汽车常规电器1.汽车电源系统：汽车电源系统一般由发电机和蓄电池组成，其中蓄电池为辅助电源，在现代电控汽车运行时，一般不允许脱离蓄电池运行。2.起动系：⑴．起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成。⑵．起动机分类

2、：并激式电动机、串激式电动机三、传感器1.组成：传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路2.车用传感器：a空气流量计：※速度流量型：叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、质量流量型：、热膜式空气流量计①热线式空气流量计※（重点）工作原理：微米级直径铂金热线电阻RH置于进气道中，空气流经热线时，会带走部分热量，使热线温度下降。热线周围通过的空气量越大，则单位时间内的热量损失就越大。而对同一发动机，进气通道的截面积是定值，则在热平衡时，单位时间内的热量损失与加热量必须相等。所以若维持热线和进气温度差不变，

3、则供给热线的电流大小就是空气质量流量的衡量单位控制过程：RA、RB、RH、RK组成惠斯登电桥电路。空气流过RH→RH温度降低→RH电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大电流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡→RA两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。（RA为图中R3、RB为图中R2）（图也要记）b压力传感器电容式压力传感器、电感式传感器（差动变压器式压力传感器）、半导体应变片式传感器、c节气门位置传感器：开关式节气门位置传感器、线性节气门位置传感器综合式节气门位置传感器d氧传感

4、器（闭环控制）：二氧化钛氧传感器、二氧化锆氧传感器（输出电压特性在过量空气系数α=1（空燃比14.7:1）时突变，α＞1时输出几乎为0，α＜1时输出电压接近1）氧传感器在只有在高温时才起作用。e温度传感器f爆燃传感器：磁致伸缩式爆燃传感器、压电式爆燃传感器g曲轴位置传感器：磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器、光电式位置传感器、h转速传感器：磁脉冲式、光电式、霍尔式、舌簧式（现在不常见）四、电控汽油喷射系统（EFI）汽油机的控制系统由空气系统、燃油系统和控制系统等部分组成，通过传感器检测发动机的

5、各个信息，结果ECU计算出喷油量，通过控制喷油器通电时间精确控制喷入气缸的油量，调整发动机的转速和转矩，并保证发动机具有良好的经济性和排放性能。1.电控汽油喷射系统总述：（1）原理：利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理机的判断计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适空燃比的混合气。（2）EFI的控制功能：喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。限速断油控制：超速时切断燃油喷射。燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。（3）EFI的基本组成：

6、三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。（4）电喷系统分类：a按喷射位置分：多点喷射控制（MPI）：每缸一个喷油器，不存在各缸混合气不均匀问题，进气管设计仅考虑具有最大的充气量。特点：能较好地控制各缸工作的不均匀性；安装在各缸进气门附近；可以实现多点顺序喷射；可以实现更快的响应和更加精确的空燃比控制单点喷射控制（SPI）：存在混合气再分配问题，进气管的设计用着重考虑混合气向各缸分配的均匀性特点：不能很好地控制各缸工作的不均匀性；安装在节气门体上；控制系统比较简单。缸内直接喷射控制（GDI）b按喷射方式分

7、：连续喷射：间断喷射：①同时喷射②分组同时喷射③顺序喷射c按空气计量方式分※：L型燃油喷射D型燃油喷射“L”是德语主Luft(空气)的第一个字母。“D”是德语Druck(压力)的第一个字母。L型燃油喷射：油发动机电控燃油喷射系统中，ECU根据空气流量计和发动机转速传感器信号确定空气流量，再根据空燃比要求计算出每循环的供油量。D型燃油喷射：汽油发动机电控燃油喷射系统中，ECU根据进气管压力传感器和发动机转速传感器信号确定空气流量（根据进气管压力和发动机转速推算出吸入的空气量），再根据空燃比要求计算出每循环

8、的供油量。这种方式因受进气管内压力波动的影响，测量精度不高，但进气阻力小，充气效率高。d按控制方式分：①开环控制②闭环控制e按控制目标分：理论空燃比控制：将空燃比控制在理论空燃比14.7:1附近。稀薄燃烧系统制：基准空燃比为21.5:12.空气供给系统：（1）功能：控制并测量吸入发动机的空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。（2）组成：包括空气滤清器、空气流量传感器L型（进气压力传感器D型）、节气门、进气歧管、怠速空气阀等部件。3.燃油供给