福建省港口简介

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1、秀屿港VS泉州港秀屿港秀屿港介绍秀屿港位于湄洲湾内澳北岸，距湄洲湾口15海里。地理位置适中，是福州到厦门和上海到广州两条水路航线的中心点。陆路交通已有五秀线公路与福厦公路相连。秀屿港内深水岸线长约2000米，水深10～16米，航道水深最浅12.8米。10万吨级轮船可乘潮进港，15万吨级轮船可航行至罗屿。目前港湾内负10米以上深水面积达100平方公里，可同时停泊几十艘巨轮，也可自由调头。秀屿港以莆田市为依托，经济腹地遍及泉州市的德化、永春、惠安县及福州市的永泰、福清、平潭等县。农产品主要有水稻、番薯、大小麦和甘蔗、花生、麻、茶叶等经济作物及荔枝、龙眼、枇杷、蜜柚五大

2、名果。工业以制糖、制盐、罐头、乳制品为主。全市盐年产量14.59万吨。糖年产量达14万吨。糖、盐是水上运输的主要物资。1987年全市共有外向型乡镇企业292家，形成了电子、鞋革、虾、鳗、茶叶、食品罐头、竹草编工艺七大创汇基地。以上物资大部分从秀屿港运销外地。秀屿港经济自1979年开始建港以来，国家对秀屿港建设先后三次投资达1.20亿元。现已建成的港口设施有，港口道路，面积15万平方米的港区连成一片。码头3个，配套5000平方米仓库和2万平方米堆场各1个。1、煤炭码头：为钢质趸船浮码头，泊位1个，靠泊能力1000吨级。年综合通过能力10万吨。2、3000吨级杂货码头

3、：为高桩梁板结构，泊位1个，靠泊能力5000吨级。年综合通过能力30万吨。3、盐业码头：为钢丝水泥趸船浮码头，泊位1个，靠泊能力3000吨。年综合通过能力20万吨。港口自1981年投产以来，发挥了中转港的作用，并逐年在发展。1981年完成盐的出口量为0.78万吨，1987年吞吐量达15.71万吨(进口量11.86万吨，出口3.85万吨)，增长近20倍。出口物资以盐、糖为主；进口物资以小麦、化肥、煤炭为大宗。秀屿港航线遍及澳大利亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、美国、朝鲜、保加利亚、古巴、加拿大、泰国、沙特阿拉伯、罗马尼亚、缅甸、香港等14个国家和地区的20个港口及台湾

4、、上海、秦皇岛、南通、厦门、福州、广州等省市港口。1985年以来，外轮来港次数达42航次，外贸接卸量达50万吨。秀屿港发展促进两岸的发展为了增进大陆与台湾两岸交流交往频繁，交通必须先通，这样两岸同胞的心才会通，才会增进了解，共同发展，互利双赢。莆田地处“海西”中部沿海，秀屿港是天然良港、国家一类口岸，与台湾仅一水之隔；莆田市委、市政府正在实施“以港兴市、工业强市”发展战略。这次把秀屿港列为两岸直航港口，对莆田港口的发展是非常好的机遇，也是莆台经贸发展的重要增长点。泉州港泉州港是泉州市东南晋江下游滨海的港湾，北至湄洲湾内澳，南至围头湾厦门市同安县莲河，海岸线总长42

5、1公里。历史上曾以三湾十二港著名于世。现又开发了“世界少有、全国不多”的不冻不淤的湄洲湾肖厝深水良港。在中世纪时，泉州港就是我国海外交通的重要港口。泉州古港包括泉州湾东北面的崇武港，归泉州湾的蚶江港、石湖港、后渚港、洛阳港，深沪湾的祥芝港、永宁港、深沪港、福全港，围头湾的围头港、金井港、东石港、安海港、石井港，以后渚港最靠近泉州市区，水陆交通极为方便，是泉州港主要对外交通贸易港口。泉州港简介泉州港现辖有4个港区16个作业区，即：湄洲湾南岸港区，泉州湾港区，深沪湾港区，围头湾港区，以及正规划建设中的湄洲湾南岸港区斗尾作业区和泉州湾港区秀涂作业区。经过几年来的不断建设

6、，现已建成投产码头32座、泊位54个，其中万吨级以上泊位10个，年设计吞吐能力1921万吨，包括集装箱16万TEU，初步形成了以泉州湾为中心港区、大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、功能比较齐全的港口体系。泉州还将争取早日开通至台湾高雄港、基隆港支线，扩大与台湾在建材、农副产品和粮食等方面的经贸交流与合作，努力把泉州港建设成为对台直航的重要港口，同时争取设立“泉台自由贸易区”、“海峡两岸共同市场泉州先行区”。支持石井建立对台小额商品交易市场，做大做强福建闽台农产品交易市场，做好按作业区建立对台物流园区，或按分货类建立专门交易市场的前期工作，推进对台小额贸易向

7、规模化方向发展。建设航道为迎台湾大型船舶做准备，目前，泉州港口在与金、马、澎的直接往来上有一定基础，但两岸“大三通”后，政策和地缘优势不再，泉州必须加大资金投入，加快泉州湾深水航道、湄洲湾航道二期工程和围头湾通海航道工程建设步伐，有效提升航道通航等级，为承接台湾大型船舶的到来做好准备。结合港口功能定位，泉州将重点做好与台湾高雄、基隆和台中三港的直航对接工作：与高雄、基隆以集装箱为主的直航贸易，必须及早开工建设石湖作业区5#、6#泊位；与台中以大宗谷类、肥料等散货运输为主的直航贸易，必须在建设好肖厝作业区4#泊位的基础上，做好5#至10#泊位项目的前期工作。目前，要

8、抓住小额贸