新型城镇化下中小城镇交通规划方法探讨

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1、新型城镇化下中小城镇交通规划方法探讨任俊达广州市交通规划研究院广东广州510030摘要：本文分别就新型城镇化下中小城镇交通规划面临的挑战、新型城镇化下中小城镇交通规划的基本理念以及新型城镇化下中小城镇的交通规划方法进行了分析探讨。关键词：新型城镇化；中小城镇；交通规划；方法一、新型城镇化下中小城镇交通规划面临的挑战1、道路缺乏统一规划中小城镇的道路交通规划起步较晚，大多数中小城镇的道路都是按照“需要则建”的原则修建，缺乏规范，功能划分不清晰。大多过境公路作为城镇主干道穿镇而过，其他道路则相对狭窄，且支路间距不均匀，道路系统先天失调。这样的道路越来越不适应中小城镇的发

2、展需要，从某种程度上讲，还给未来路网改建和发展增添难度。2、对外交通联系不畅目前中小城镇特别是小城镇的对外交通条件普遍不良，仍有很多城镇尚未通国省道，且道路等级低，路面状况差，安保设施缺乏，城乡结合部道路设计建设不规范，存在安全隐患等，这些问题严重影响了其与大城市间的高效联系。3、公共交通发展滞后中小城镇公交线网普遍存在诸多问题：①城区或各城镇内部公交线路过少，绝大部分镇内没有正规的公交线路；②线网层次不合理，城镇公交客流需求通常以中短距离出行为主，而城镇内部的公交线网跨区比例普遍较高，线路长度普遍较长，与实际需求不符。另外，大多数城镇的公交场站由公交企业自行解决，

3、缺乏政府扶持，缺口较大，公交车辆只能占用市政道路临时停靠，服务水平较低。4、静态交通设施匮乏中小城镇由于早些年机动车保有量较小，思想上没有引起高度重视，加之资金缺乏，造成中小城镇停车设施相对缺乏，尤其是公共停车设施、公共建筑配建停车设施严重不足，汽车、板车、自行车、三轮车乱停乱放现象十分普遍，严重阻碍交通，并带来安全隐患。5、交通治理水平落后目前中小城镇的交通管理仍处于各部门主观判断、各自决策的阶段，交通标志标线、信号灯、停车场、汽车站、慢行道等设施不能统筹考虑，使我们的中小城镇既不宜居、也不便行。二、新型城镇化下中小城镇交通规划的基本理念1、以人为本，公平共享应始

4、终坚持以人文本的原则，重点解决中小城镇人的交通需求，使得所有的人民群众均能够享受到安全、快捷、高效的交通服务。2、规划先行，统筹发展应对经济、文化、人口与资源等相关因素进行全面考虑，确保交通规划的科学性、合理性与全面性，推动中小城镇的良好发展，从本质上消除“城市病”。3、优化布局，集约高效应充分做好交通网络布局工作，不断优化中小城镇空间与资源配置，推动城市向紧凑方向发展，提升国土空间利用效率。4、生态文明，绿色低碳应重视绿色交通与生态交通的发展，确保中小城镇交通布局不会对自然环境与人文环境造成破坏，进而创造一个和谐、宜居的城镇环境。三、新型城镇化下中小城镇的交通规划

5、方法1、道路系统规划1.1道路网规划确保中小城镇中所有道路主次分明、功能明确，提升道路网系统的高效性、合理性与完善程度，实现中小城镇各功能区之间交通联系安全、便利、经济；在道路选线时，需要高度关注对自然环境与历史风貌的保护，尽量少占用田地，少拆迁房屋等建筑物，尽可能减少对重要历史文物的损坏，并且应当确保其能够为行车、建筑群的布置，以及排水与路基的稳定性等创造优良条件；在道路系统设置时，应尽量确保其简单易懂，为行人与车辆辨别方向提供便利，为道路交通组织与管理工作的顺利进行奠定基础。1.2道路红线规划中小城镇红线宽度为：快速路35-40m，主干路25-50m，次干路25

6、-45m，支路12-20m，巷路应当满足消防最小通道要求，两侧房屋间的净距离必须超过4.5m，最小不可少于3.5m，红线宽度为3.5-10m。对于不同类型道路，由于街道特性的差异，红线宽度应依据街道尺寸设计要求与组成要素宽度值确定。根据《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》，结合最新的城镇规模划分标准，提出中小城镇的道路网红线规划指标推荐值，如表1-2所示。表1中等城镇道路红线规划指标城镇规模城市人口（万人）快速路主干路次干路支路中等城市50-10035-4040-5030-4515-20表2小城镇道路红线规划指标城镇规模城市人口（万人）主干路支路Ⅰ型

7、小城市20-5030-4515-20Ⅱ型小城市5-2025-3512-151-525-3512-15﹤125-3012-151.3道路横断面规划严格遵循横断面规划设计基本原则与项目相关要求，针对每类红线宽度，采用具有典型代表的道路横断面，并依据道路性质、技术等级、红线宽度与沿线土地使用情况等区别对待。合理组织行人交通、公共交通、机动车与非机动车交通、公交换乘，全面考虑交通组织管理措施的实施，尽量确保各级道路上各类交通实体分流形式，减少相互干扰。图1道路典型横断面设计示意图2、对外交通规划合理布局综合交通枢纽，加强与中小城镇发展定位相适应的对外交通连接，为中小城镇