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1、预计到2030年,空中交通将增加一倍,这意味着吱嘎作响的欧洲空中交通管理系统已经经历了一场大的检修,GuyRichards研究一些对蓝色天空想法的结果.地面控制for大的提高去年(2008年)末位于荷兰的马斯特里赫特空中管制中心转向一个新的飞行数据进程系统,标志着空管领域中的一场改革的开始,第一个在泛欧地区的空管网络被设计为了达到缩短飞行时间,增大空中交通的容纳能力,减少大型客机燃料的使用和废物排放的目的.它预示着在欧洲交通的路上一场基本的早该发生的改变正在进行.当时空中领域是根据政府和他们的ANSP控制的国家分界线来划分的.因此通过一个空域到另一个空域需要被一系列的ATC系统接管,迫使飞机为
2、了配合沟通频道的改变做不断的调整,有时还需调整行进方向和飞行高度.这个需要沿着基于地面雷达导航台标志出的空中航道划出曲曲弯弯的飞行轨迹,导致更长的飞行时间和频繁的瓶颈路段,也因此导致更多的排放和损耗.国家还要为军事用途保留大量的空域,虽然这些空域不经常被使用.这有降低了空间的使用效率.欧洲上空每年10,000,000的飞行量使整个系统来到被撑破,爆裂的边缘,随着空中交通被预计将在2030年增加一倍,对容量的提高和利用效率方面都有一个明显的要求.locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassassination.Li
3、nping,Zhejiang,1ofwhichliquorwinemasters(WuzhensaidinformationisCarpenter),whogotAfewbayonets,duetomissedfatal,whennightcame所以根据泛欧的SES章程,一个新的Maastricht(马斯特里赫特)飞行数据进程系统被设计来满足这个要求.SES抛弃了国家领空的概念,取而代之的是FABs,一个基于接近理想的飞行方式:忽略国界让航线更直.Masstricht一直管制着比利时,荷兰,卢森堡和德国西北部的空中交通,超过35年.除了比荷卢三国经济联盟国家和德国,现在法国和瑞士的也加入了,
4、它成为FAB的欧洲中心.其他的FABs包括波罗的海的,英国-爱尔兰的,波兰-西班牙的.管制中的SESAR和SJU在¢30billionSESATMR工程的支持下,Maastricht最终会成为未来ATM技术的规范和发展基础建设的一部分,这将被SJU管理,SJU是一个在欧盟,欧洲空中安全组织欧洲航运管理协调机构,ANSPs等和德国的DFS,还有包括Airbus和Thales在内的航空航天业公司之间的一个公--私合伙企业.大约在2020年,当一切都在运行使用中时,欧洲将拥有一个密切协调统一的ATM系统,好比一个公司的大的工程的网络.飞机场,ATC中心等等就是网络中的结点,一些关于飞行的数据,交通的
5、密度,天气状况等将被使用网络的所有人分享.Maastricht系统的关键在于从一个基于固定航路观念的控制转向一个基于轨迹概念的控制.每一个航班被经度,纬度,高度和时间这个四维数据唯一并精确的定位,这个定义被应用于整个ATM网络.locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassassination.Linping,Zhejiang,1ofwhichliquorwinemasters(WuzhensaidinformationisCarpenter),whogotAfewbayonets,duetomissedfatal
6、,whennightcame代替把一个航班放进一个固定的航线的是,空中交通管制员和飞行操作员合作选择的最有效率的飞行路径.这个四维路径叫做RBT,是一次航行的最佳路径.是综合利用了例如从雷达传来的位置信息,来自交通管理者的例如飞行高度和朝向的信息,和飞行计划等信息,实时自动计算出来的.这个轨迹是每次飞行都需要的,他被更清晰化,然后通过ATM系统传回飞机,如果需要的话,这个更清晰的RBT将被修改然后传回,飞行中的速度也要改变去避免交通冲突,并协调到达关键处要求的时间,例如到目的地的跑道.所以RBT没必要写在石头上,固定的记下来,而是过程管理的,既不是ANSP的许可,也不是机组人员或者地面系统的职
7、能.如果在飞行中遇到像跑道拥堵或空中容量减小的情况,机组人员也可以对轨道做一些改变.通过一个叫CDM的迭代程序,这个已经被应用在了欧洲的一些机场,然而SESAR将会通过整个网络传播.连续降落的方法……………………………………………………人类管制员………………………………locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassas
