转k6型转向架

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1、转K6型转向架第1节转K6型转向架研制概况第2节转K6型转向架概述第3节转K6型转向架关键技术及原理第4节转K6型转向架具体结构及技术要求第5节转K6型转向架落成要求（使用维护注意事项）1第1节转K6型转向架研制概况为提高大秦线运输装备的技术水平、方便检修维护工作，2003年1月9日铁道部运输局装备部在北京组织召开了C76型全钢浴盆运煤敞车设计任务建议书及设计方案部级审查会，并以运装货车［2003］20号《关于批复C76型全钢浴盆运煤敞车设计任务书和设计方案的通知》下发了C76型全钢浴盆运煤敞车设计任务书。按照设计任务书的要求，我公司于200

2、3年2月完成了转K6型转向架工作图设计、技术条件及质量特性重要度分级表等技术文件的编制工作。2003年3月27日，铁道部运输局装备部在北京组织召开了25t轴重新型运煤敞车技术方案审查会。并以运装货车［2003］112号文件印发了《25t轴重新型运煤敞车技术方案审查意见》。2第1节转K6型转向架研制概况2003年4月完成了转K6型转向架侧架、摇枕的试制及静强度、静载荷和疲劳试验，2003年5月完成了三辆份转向架的试制工作。2003年6月2-4日，在齐齐哈尔铁路分局管内齐齐哈尔站至烟筒屯站区间和榆树屯站至龙江站区间完成了转K6型转向架配装25t轴

3、重新型运煤敞车动力学试验。空、重车最高运行速度138km/h，动力学性能符合GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定。2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6型转向架。3第2节转K6型转向架概述1用途转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120

4、km/h的各型铁路提速、重载货车。2主要结构特点转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。4转K6型转向架三维实体图5转K6型转向架三维实体爆炸

5、图6第2节转K6型转向架概述3主要性能参数和基本尺寸3.1主要性能参数轨距1435mm轴重25t轴型RE2A或RE2B自重4.8t最高商业运营速度120km/h通过最小半径(限速)145m7第2节转K6型转向架概述3.2基本尺寸固定轴距1830mm轴颈中心距1981mm旁承中心距1520mm空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN）680mm下心盘直径375mm下心盘面到下旁承顶面距离自由状态92mm工作状态83mm侧架上平面到轨面距离787mm侧架下平面到轨面距离162mm车轮直径840mm游动杠杆自由端与铅垂面夹角53°基础制动装置制动倍率

6、48第3节转K6型转向架关键技术及原理1轴箱橡胶垫实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗。缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。9第3节转K6型转向架关键技术及原理2侧架弹性下交叉支撑装置采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行运动稳定性有控

7、制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架的抗菱刚度是非常重要的。传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接，抵抗菱形变形的能力有限。转K6转向架的两侧架之间不但通过摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆），转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，10第3节转K6型转向架关键技术及原理3双作用常接触弹性旁承货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向

8、架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙