小结：电控汽车的万用表检测

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1、发动机电子控制系统的万用表检测诊断方法用万用表检测诊断的一般原则1)除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10kΩ)或汽车万用表检测诊断。2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。5)测量电阻时要在垂直和水平

2、方向轻轻摇动导线，以提高准确性。6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值>1MΩ为无故障。8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的

3、电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法1)电阻测量方法将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量。2）直流电压测量的方法万用表选择在直流电压(V)档，将表笔接至被测两端。3)断路(开路)检测方法①“检查导通性”方法②“测量电压”方法。发动机电子控制系统主要元器件的万用表检测１、冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测ｂ.信号电压检测：参考电压为4.5～5V.信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低。a.就车电阻检测：一般均为负温度系数热敏电阻型传感

4、器。电阻值与温度应成反比，在热机时其电阻值应<1kΩ。c.离车电阻检测：电阻值应随着冷却液温度的上升而下降。2、气流量传感器的检测热线式空气流量传感器一般有6个端子。热膜式空气流量传感器一般有4个端子。a.就车检测：在发动机转动（怠速和3000r/min）和停转的情况下，测量空气流量传感器B－D（空气流量信号－搭铁）端子之间的输出电压值，应符合车型技术要求。b.离车单件检测：拆下,观察空气流量传感器内的热线或热膜有无断开或脏污，护网有无堵塞或破裂。将蓄电池电压施加于空气流量传感器，用嘴或电风扇给进风口吹风，信号电压值应该随风量大小灵敏地变化（上

5、升2～4V,风量增加，电压值增大；风量减少，电压值减小）;不变、变化极小或变化迟缓等均为热线或热膜脏污或ECU故障。卡门涡旋式空气流量传感器a.空气温度传感器的电阻检测：测量空气流量传感器上D－E端子之间的电阻值，应随着环境温度的变化成反比变化。b.参考电压检测：检测ECU上A－E端子之间的电压值，标准电压值为4.5～5.5V。C.信号电压检测发动机怠速运转状态下分别检测端子C－B和D－E之间的电压值，电压值应符合车型技术要求。３、进气歧管绝对压力传感器的检测半导体压敏电阻式a.参考电压的检测:电源端A和接地端C之间的电压，应为4.5～5.0V

6、。b.传感器输出电压的检测:拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。用真空泵向传感器内施加真空，从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到66.7kPa，测量在不同真空度下压力传感器（B－C端子间)的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。下降量应与车型技术要求相符。电容式进气歧管绝对压力传感器是将电容(压力转换元件)连接到传感器的振荡电路中,传感器能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成正比(频率大约在80～120Hz内变化),ECU根据输入信号的频率便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进

7、气量。a.供电电压检测：检测发动机ECU端子C－A之间的电压，应为5V。b.传感器信号检测：检测传感器端子B－C之间的频率信号。在发动机不起动时信号频率约为106Hz，怠速时接近105Hz，减速时约为80Hz。４、线性输出型节气门位置传感器a.怠速触点导通性检测：当节气门完全关闭时，C－D端子之间应该导通（电阻为0）；当节气门打开时，C－D端子之间应该不导通（电阻为∞）。b.传感器电阻检测：测量端子B－D之间的电阻值，该电阻值应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。测量端子A－D之间的电阻，电阻值应符合车型技术要求。c.信号电

8、压检测：测量节气门位置传感器端子B－D之间的电压，该电压应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。d.供电电压的检测：测量发动机ECU