你相信保时捷要在这款汽车上打上它标记吗

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1、你相信保时捷要在这款汽车上打上它的标记吗相信吧！随着它的跑车销售见旺，保时捷想趁着运动型多用途车的流行再赚一把。传统派对此惊恐万分。成功之后轻举妄动总会有风险，但是，这家世界上获利最多的汽车公司偏要这样做。明年某个时候，德国保时捷汽车公司（Porsche）将要在其53年的历史上首次推出一种非跑车汽车──带后背箱的四门、四座、四轮驱动的车辆。换句话说，保时捷公司要卖运动型多用途车（SUV）了。这种型号的汽车可不是投向特定市场的玩意儿：保时捷公司指望通过它将销售额提高50％，并确保该公司作为世界上最大的特种汽车制造商的独立性。保时捷公司要生产运动型多用途车的想法令人吃惊，听起来就像

2、LafiteRothschild公司想生产红葡萄酒，或者Brioni公司想以其意大利的缝纫技术生产工装裤。保时捷公司是以生产速度快得大多数人都开不了、也买不起的汽车而获得成功的。上述想法虽然听起来有些荒唐，但保时捷已经使这一计划臻至完善。自1993年起，它的双座大马力汽车的销售一直在稳步上升，这些汽车包括“入门级”的4.21万美元一辆的Boxster和11.1万美元一辆的911Turbo。今年，保时捷将售出大约五万辆汽车，而且手中仍握有数目喜人的一长串订单。它的利润远远高于进行大批量生产的竞争对手。在过去的这个财政年度中，保时捷售出的每辆汽车的税前利润为7,350美元，而通用汽

3、车公司（GeneralMotors）每辆车的税前利润仅为853美元。由于运动型多用途车与保时捷公司的传统工艺相去甚远，这种新款汽车（Cayenne）可能对该公司很传统和定位明确的形象造成伤害。保时捷汽车的用户很守旧，他们是一个极其忠实的群体──保时捷在全世界大约有十万之众的俱乐部会员，他们对新产品总是非常挑剔。跟踪这家公司动向的分析家也感到担心。商业银行全球资产公司（CommerzbankGlobalEquities）发表的一项报告说：“人们习惯于把保时捷看作是一流豪华跑车的品牌。保时捷公司现有的用户可能会认为增加品种会失去名牌的特征，而这种可能性会对跑车系列产品产生负面影响，

4、使保时捷这个品牌失色。"过去，保时捷曾几番试图增加车型，但全都流于失败。在七十年代和八十年代，它试图降低档次，首先是同大众汽车公司（Volkswagen）合作生产中置发动机汽车914，后来又与奥迪汽车公司（Audi）合产生产前置发动机汽车924。这两种汽车后来都以停产而告终。1978年，保时捷推出了一种前置发动机V型八缸汽车928，本意是想以它取代已生产了15年的过时的后置发动机的911。但是，保时捷汽车的拥护者不承认928是正宗的保时捷，结果也只得停产，而经过重大改进的911直到今天仍在路上飞跑。这几步错棋──加上不断升值的德国马克造成的车价相对居高不下──使该公司在90年代

5、初沦落到破产的边缘。自那以后，在设计师温德林8226;维德金（WendelinWiedeking）的管理之下保时捷进行了一场不同寻常的大转变。维德金虽然在美国不为人知，但这位风度迷人而机智的保时捷总裁兼首席执行官在欧洲可是大名鼎鼎，而且还常常有人说他可能成为另一家德国汽车公司主管的人选。在48岁的维德金看来，保时捷差不多已使大马力跑车的狭小市场趋于饱和，因此必须拓展它的发展空间。维德金在保时捷在斯图加特郊区楚芬豪森的总部接受采访时说：“我们要继续发展。我们不会固步自封。有许许多多的｀鲨鱼＇正虎视眈眈地盯着要买我们公司。”在保时捷公司所处的行业，公司的生存能力与公司的规模成正比，

6、这一点非常明显。小规模的汽车公司没有财力在研发或自动化工厂方面大量花钱（每一辆911都是由人工上漆，在楚芬豪森工厂里最后一道装配线上，先由一个机器人给挡风玻璃抹胶，然后再由人工安装）。另外，小公司的车型少，一旦它们的汽车失宠，也不可能有多样化的优势抵御风险。几乎其他每一家特种车厂商──美洲豹（Jaguar）、法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Lamborghini）、马塞拉蒂（Maserati）和阿斯顿－马丁（AstonMartin）──都被更大的公司收购。风传保时捷也已被列入福特（Ford）、丰田（Toyota）和戴姆勒－克莱斯勒（DaimlerChrysler）的收购名单

7、。到目前为止，保时捷一直处于公司创始人家族后代的保护之下，他们掌握着半数以上已发行股票和全部有表决权的股份。其中一人是大众汽车公司的董事长费迪南德8226;皮希（FerdinandPi?ch），他是保时捷监事会的一员，观察家们因此猜测保时捷最终将成为大众汽车公司的一部分。即便这些鲨鱼不能吞掉保时捷，它们肯定也会吸吮它的血。大汽车公司往往对华丽的跑车情有独钟，它们比普通的大规模生产的汽车更引人注目。这些汽车公司可以把华丽的跑车价格定得较低，因为它们能把生产少数特殊型号汽车的成本分摊到其他汽车上