gps技术在铁路测量中的应用

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1、GPS技术在铁路测量中的应用　　【摘要】GPS测量，在带状铁路地形地籍测量中应用，能充分发辉它的快捷、灵活、精度高的特点，具有广泛的实用价值。　　【关键词】GPS测量铁路地形地籍测量　　0引言　　从1999年至2006年，我院承接了柳州铁路局辖区湘桂铁路（872km），黔桂铁路（388km），枝柳铁路（260km），黎湛铁路（320km），河茂铁路（62km），南昆铁路（520km）等1：1千地形地籍图的测量工作。如果采用规范要求锁网形做四等首级控制，工程浩大，耗时费力而且需要大量的财力，大大提高每幅地形地籍图的成本，难以满足柳州

2、铁路局对所辖区铁路改造、土地换证的需要。近年来，GPS设备国产化程度和性价比进一步提高，GPS技术发展迅速；其作业方法灵活，工作效率高，误差累积少，定位精度较高，在工程测量，航测外业控制等领域迅速得到推广应用。GPS静态C、D、E级控制测量在狭长控制测量中，更能显示它的优越性。以下就GPS静态D级控制测量在湘桂铁路（江西至崇左段）的应用进行探讨。　　1测量原理　　GPS（GlobalPositioningSystem）即全球定位系统，是由美国建立的一个卫星导航定位系统，利用该系统，用户不但可以在全球范围内实现全天候、连续、实时的三

3、维导航定位和测速；而且还可以进行高精度的时间传递和高精度的精密定位。它由三大部分组成：空间部分——GPS卫星、地面控制部分——地面监控系统、用户设备部分——GPS信号接收机；在GPS定位中，空间部分的GPS卫星发射测距信号和导航电文（导航电文中含有卫星的位置信息），用户用GPS接收机在某一时刻同时接收3颗以上的GPS卫星信号，测量出测站点（接收机天线中心）至3颗以上GPS卫星的距离并解算出该时刻GPS卫星的空间坐标，据此利用距离交会法解算出测站的位置。　　2在铁路（西江至崇左段）首级控制测量中的应用　　为满足铁路1：1千地形、地籍

4、测图的需要，并使铁路地籍图与沿线各县城、城市地籍图相接，根据城市测量规范，和全球定位系统（GPS）铁路测量规程规定：D级GPS点必须符合四等锁（网）的要求：最弱边边长中误差≤1/45000，高程不得低于四等水准点的精度。　　江西至崇左D级GPS控制测量：　　①江西至崇左D级GPS联测备图　otherstaffoftheCentre.Duringthewar,ZhuwastransferredbacktoJiangxi,andDirectorofthenewOfficeinJingdezhen,JiangxiCommitteeSec

5、retary.Startingin1939servedasrecorderoftheWestNorthOrganization,SecretaryoftheSpecialCommitteeAfterthevictoryofthelongMarch,hehasbeentheNorthwestOfficeoftheFederationofStateenterprisesMinister,ShenmufuguSARmissions,DirectorofNingxiaCountypartyCommitteeSecretaryandreco

6、rderoftheCountypartyCommitteeSecretary,Ministersand　　江西至崇左段GPS网联测略图　　从上图可以看出，如果采用四等锁（网）控制测量，图形强度根本无法满足数学精度的需要。从而体现GPS控制测量的优越性。　　②江西至崇左段长约97km，共观测60个点。本网有同步环190个，异步环177个。D级GPS点49个，1个过渡点，联测C级GPS点4个，有一个不兼容，在本网进行最终成果计算时，只用三个作为起算点。　　③计算精度流计：　　a、同步环：本网最大坐标分量闭合差=8.70mm，限差≤12

7、.53mm；环总量闭合差（最大）=9.68mm，限差≤27.70mm。　　b、异步环：本网最大坐标分量闭合差Yw=-11.09mm，限差≤±74.29mm；　　环闭合差（最大）w=39.40mm，限差≤331.42mm；　　环坐标分量闭合差（最大）Xw=38.70m，限差≤322.10mm　　c、重复基线：较差（最大）ms=13mm，限差≤101.96mm；　　较差（最大）ds=0.805mn，限差≤166.734mm。　　d、约束：无约束平差　　e、三维无约束平差：边长相对中误差（最大）=1/87843，限差（四等）≤1/450

8、00；　　点位中误差（最大）=13.7mm，限差（四等）≤50mm。　　f、二维约束平差：边长相对中误差（最大）=1/137436，限差（四等）≤1/4500；　　点位中误差（最大）=5.1mm，限差（四等）≤50mm。　　g、重合点的坐标、高程比